מנכ"ל טסלה בע"מ (TSLA), אלון מאסק, הודיע כי אינו רואה צורך בחברת הרכבים החשמליים שלו (EV) לגייס הון באמצעות מכירת מניות, והמפעל החדש של החברה שלו בסין ימומן ככל הנראה באמצעות הלוואה מקומית על פי נתוני CNBC, הבנק הסיני.
מאסק דיבר על האפשרות לגייס הון תוך כדי דיבור בשיחת הרווחים של טסלה ברבעון השני, ואישר מאסק, "אין לי שום ציפייה לעשות זאת, אל תכנן לעשות זאת." כאשר החברה ממשיכה להוציא מזומנים גדולים כדי לפגוע בייצור מכונית המודל השוק ההמונית שלה דגם 3, מאסק עמד בפני שאלות סביב המשך מימון הפעילות ויוזמות ההרחבה כמו בניית המפעל הסיני.
מפעל סיני לחיפוש הלוואה מקומית
כל מימון הכרחי למפעל הסיני יגיע מהלוואות מקומיות על ידי בנק סיני, אישר מאסק. המפעל ייצר סוללות וירכיב כלי רכב באותו מתקן וצפוי להזדקק להשקעה ראשונית של 2 מיליארד דולר. למרות שהחברה צריכה לקבל את האישור הדרוש מרשויות שנחאי, היא צופה להתחיל בייצור מכוניות בעוד כשנתיים. החברה מתכננת לייצר מדי שנה כחצי מיליון מכוניות לשוק הסיני, אם כי יתכן שייקח עד חמש שנים עד שתגיע ליעד זה. אמנם טסלה לא שיתפה אף תוכנית השקעה מפורטת, אך הדיווחים מצביעים על כך שההשקעות במפעל הסיני עשויות לגעת ב -5 מיליארד דולר.
מכירות טסלה בסין זכו ללהיט גדול שכן ארה"ב וסין הטילו מכסים הדדיים על היבוא. יבוא טסלה מארה"ב לסין עומד בפני תעריף כבד של 40%, שהעלה משמעותית את מחירי מכוניות טסלה במדינה האסייתית הגדולה. ההתפתחות הגורלית גם דוחפת את טסלה להמשיך מהר יותר עם הקמת המתקן הסיני בזמן המינימלי האפשרי.
האם טסלה זקוקה להון?
למרות שמאסק טען שוב ושוב כי טסלה עלול לא לצאת לגיוס הון, אנליסטים מחקריים בבנק ההשקעות גולדמן סאקס טענו כי יצרנית כלי הרכב האמריקני עומדת בפני אתגרים עם מכונית דגם 3 והיא עתידה להזדקק לסכום משמעותי של מזומנים בכדי לקיים את פעילותה.
טסלה דיווחה על הפסד שיא של יותר מ -742 מיליון דולר ברבעון שנגמר ביוני, לעומת כ -401 מיליון דולר ברבעון המקביל לפני שנה. החברה טוענת שהיא תהפוך לרווחית באמצעות יוזמות לקיצוץ עלויות והגדרת מרווחים.
