מאז שטסלה ייצרה את מכונית הספורט הרודסטר הראשונה ב -2008, טסלה מוטורס בע"מ (NASDAQ: TSLA) ומנכ"ל המנכ"ל שלה (אלון מאסק) מצדו את מעמדם כאייקוני טכנולוגיה וחדשנות. כעת, כאשר תאגידים גדולים כמו פפסיקו. וול-מארט ואנהאוסר-בוש אינבייב מבצעים הזמנות גדולות למשאית החשמלית האוטונומית למחצה, טסלה מתחפרת עמוק יותר.
בעוד יצרניות רכב כמו חברת פורד מוטור (NYSE: F) וחברת ג'נרל מוטורס (NYSE: GM) השתכשכו בכלי רכב חשמליים כחלק מההרכבים הגדולים שלהם, טסלה היא השם הידוע ביותר שמתמקד אך ורק במכוניות חשמליות. אך ככל שהתחרות גוברת, טסלה נכנסה באש לעבר סוגיות ייצור, משלוחים איטיים ושריפה במזומן. ברבעון השני של 2018, טסלה ניבאה כי היא תצטרך לייצר 7, 000 מכוניות בשבוע, או 350, 000 בשנה, כדי להיות רווחית בר-קיימא. טסלה לא נפלה ממספר זה ברבעון השלישי של 2018, והצליחה לייצר כ -4, 300 יחידות בשבוע, אך עדיין דיווחה על הכנסות של 6.8 מיליארד דולר לעומת 2.9 מיליארד דולר בתקופה המקבילה אשתקד.
טסלה היא המיזם הטכנולוגי הרביעי של מאסק, בעקבות השקות מוצלחות של Zip2, PayPal Corporation (NASDAQ: PYPL) ו- SpaceX. רוב האנשים מכירים ככל הנראה את סיפור טסלה, אך הנה כמה דברים שאנשים אולי לא יודעים על חברת הרכב החשמל ומנהיגה.
טסלה לא הוקמה בדיוק על ידי מאסק
כשמדובר בטסלה ומאסק, קשה לחשוב על אחד בלי השני. עם סוג זה של קשר, רבים עשויים להניח שמאסק הוא המייסד של החברה, אך למעשה זה לא המקרה.
מרטין אברהרד ומארק טרפנינג הקימו את טסלה בשנת 2003. מאסק לא הצטרף לחברה עד שנת 2004, אז הוביל את סבב ההשקעות של סדרת A, והצטרף לדירקטוריון של טסלה בתהליך. עובדה זו מעט מסובכת מכיוון שהחברה מחשיבה את מאסק כמייסד בממשל התאגידי שלה. זה לא ישב טוב עם אברהרד לאורך השנים, שניסה לתבוע את מאסק בשנת 2009 בגין "שינוי ההיסטוריה".
העיצובים של טסלה פתוחים ממקור
ב- 12 ביוני 2014 פרסם מאסק רשומה בבלוג באתר האינטרנט של טסלה תחת הכותרת "כל הפטנטים שלנו שייכים לך." בפוסט, מאסק מדבר על מטרתו ליצור תחבורה בר קיימא לכולם, והוא חש שאכיפת פטנטים על הטכנולוגיה של טסלה תעכב את המטרה הזו. בעיקרו של דבר, מאסק אמר שהוא רוצה שהעולם יתקדם בכיוון זה, גם אם זה היה בא על חשבון טסלה. כל מי שיש לו את הזמן, המשאבים והמוטיבציה יוכל לבנות מכונית חשמלית משלו על ידי שימוש בתכניות הפרסום של טסלה.
מאסק בילה רק יומיים בבית הספר גראד
בשנת 1995 סיים מאסק את לימודיו באוניברסיטת פנסילבניה עם תארים בפיזיקה וכלכלה. עם סיום התוכניות עבר לקליפורניה כדי להתחיל לעבוד לקראת תואר דוקטור. בפיזיקה בסטנפורד. מאסק לא לקח זמן רב להחליט שהתכנית לתואר שני אינה בשבילו. במקום זאת, הוא עזב את סטנפורד לאחר יומיים כדי להתמקד בחברת התוכנה Zip2 שלו.
מודל המכירות של טסלה אינו חוקי ברוב המדינות
מודל המכירות הישיר לצרכן של טסלה לשעבר הוא ייחודי בענף הרכב, אך ברוב המקומות הוא למעשה לא חוקי.
עד לאחרונה לא היו לטסלה סוכנויות. במקום זאת, היא הפעילה אולמות תצוגה שבהם הצרכנים יכלו לראות כמה מדגמי הרכב מקרוב וללמוד על התכונות שלהם. לא היו אנשי מכירות, לא היו נסיעות מבחן, וברוב המקרים אנשי אולם התצוגה אפילו לא היו מציינים מחיר. כל מי שרוצה לקנות טסלה היה צריך להיכנס לאינטרנט, להזמין את המכונית ולחכות למסור אותה.
ברוב המדינות יש חוקים המחייבים השלמת מכירת רכב באמצעות סוכנויות מורשות. עם טסלה שהפעילה בעבר אפס סוכנויות, החברה לא תותר למכור רכבים ישירות לצרכן, ובמקום זאת תישאר רק אפשרות המכירה המקוונת. חלק מהמדינות מתחילות לרכך את עמדתן בדרישה זו, וטסלה החלה לשנות מכירת מכוניות באולמות התצוגה שלהן ובסוכנויות ספציפיות.
טסלה מגיעה עם מצב מובנה מטורף
דגמים עם מנוע ה- P85D יכולים להעביר את המכונית ל"מצב מטורף ", שמכניס את כל כוחו לתאוצה בבת אחת, ומכסה את המרחק תוך 3.2 שניות. שלא להתעלם, מכוניות עם מנוע ה- P90D כוללות "מצב מגוחך" דומה, הנהון חכם ל"כדורי חלל ", אחד הסרטים האהובים על מאסק.
לאלון מאסק אין משכורת
מאסק לא מגרד להסתדר, אבל הוא גם לא חי על משכורת משבוע לשבוע. תוכנית התשלומים של מאסק השתנתה לאחרונה כך שהוא מקבל תשלומים מאסיביים כאשר החברה עומדת ביעדים פיננסיים ספציפיים. אם החברה תגיע ליעדיה, שווי שוק של 650 מיליארד דולר למשל, מאסק יכול היה לראות יום תשלום של עד 55.8 מיליארד דולר.
