הגדרת אנטרפוט
המונח entrepôt התייחס באופן היסטורי לנמל ים או למחסן בו יובאו סחורות לאחסון או סחר לפני הייצוא מחדש, ללא כל עיבוד נוסף המתקיים וללא הטלת מכס. השימוש בהם מתוארך לימים של נתיבי ים המונעים על ידי רוח ארוכה, שם הם אפשרו לסוחרים להשתמש בחלק ממסלול כדי למכור את סחורתם מבלי שהם יצטרכו לשאת בסיכונים ובעלויות הכרוכים בנסיעות למרחקים ארוכים לאורך מסלול שלם.
שוברים למטה Entrepôt
מבחינה היסטורית, חברות היו בדרך כלל נמלים הממוקמים בנקודות אסטרטגיות לאורך נתיבי הסחר בים. אנטרפוטים פרחו בעידן הקולוניאליזם, אז אוניות היו נוסעות למרחקים ארוכים כדי לשאת סחורות כמו סחורות ותבלינים מהמושבות ביבשת אמריקה ובאסיה בחזרה לאירופה. היתרון של הישוב בעבר היה בכך שהסיר את הצורך בספינות לנסוע לאורך כל מסלול המשלוח. אוניות היו מוכרות את סחורותיהן אל תוך הישוב והאנטרפוט, בתורו, ימכרו לספינה אחרת הנוסעת רגל נוספת של המסלול.
שימוש בעמדות סחר היום
השימוש באתרי סחר התיישן במידה רבה ככל שאפשרויות התחבורה והבטיחות השתפרו, וכיוון שהקמת אזורי מכס בנמלי שדה תעופה ושוללת את היתרונות הכספיים של חברות תעופה (סחורות באזורי מכס מאוחסנות לייצוא מחדש ומכיוון שהם כן לא להיכנס באופן טכני למדינה בה הם נמצאים, אין חיוב במכס). עם זאת, הסחר בין חברות נמשך באזורים מסוימים. בפרט, הונג קונג וסינגפור נותרו מרכזים של סחר בעסקים לאורך המאה העשרים ואילך. סחר אנטרפוט עדיין מהווה כשליש מייצוא סינגפור. מיקומה של הונג קונג, גיאוגרפית וכנמל חופשי, הפך אותה לאחוזה למסחר עם סין במיוחד בחלק הראשון של המאה העשרים, עד שחרוץ הסחר של האו"ם על סין צמצם את התפקיד הזה מתחילת שנות החמישים. עם זאת עם שילוב מחדש של סין בכלכלה העולמית בעשורים האחרונים, הונג קונג חידשה את התפקיד הזה; בשנת 2017, הסחר עם סין היבשתית היווה כמעט 89% מערך הסחר של הייצוא מחדש של הונג קונג.
ניתן להשתמש במונח גם בהתייחסות לעסק פיננסי, שהוא מרכז פיננסי בו מרבית הפעילות היא סוחרים זרים העוסקים זה בזה, כך שכסף זורם במרכז, אך לא הרבה נשמר בשוק המקומי.
