תוכן העניינים
- נתח שוק
- המודל העסקי
- מגמות חיוביות
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) צמחה מחברת תעופה זעירה עם שלושה מטוסים המשרתים שלוש ערים בטקסס בשנת 1971 לאחת המשרתת כמעט 100 יעדים ברחבי ארה"ב. היא טסה 4, 000 טיסות ביום.
המודל העסקי בעלות הזולה של החברה שימש דוגמא לעקביות, והזמין 45 שנים ברציפות של רווחיות עד סוף 2018. מרשים עוד יותר בהתחשב בתעשיית התעופה ההפכפכה ורגישות כלכלית. דרום-מערב גם צברה נתח שוק מהמתחרים.
Takeaways מפתח
- סאות'ווסט איירליינס היא חברת תעופה אזורית מרכזית בארה"ב עם 4, 000 טיסות ביום, הרחבה אדירה מתחילתה בשנת 1971 עם 3 מטוסים בלבד. מבחינת הכנסות מיילים נוסעים, דרום מערב מחזיקה בנתח שוק מקומי של כמעט 20%, ממש מאחורי אמריקה ו דלתא. החברה הסתמכה על מודל עסקי של טיסות זולות ללא סלסולים הכוללות מטוסים מלאים אך גם שירות נקודה לנקודה ליעדים שאינם מוגנים בשירותים אחרים.
נתח שוק
ישנן דרכים רבות למדידת נתח שוק. אפשר להסתכל על מיילים נוסעים מהכנסות מקומיות, מדד לביקוש. לסאות'ווסט איירליינס היו 18% מנתח השוק של מיילים נוסעים מקומיים ביולי 2017 עד יוני 2018. זה נופל ממש מאחורי מוביל נתח השוק, אמריקן איירליינס (AAL) עם 18.1%. מתחרות גדולות אחרות, דלתא אייר ליינס (DAL) ויונייטד קונטיננטל (UAL), הגיעו עם נתחי שוק של 16.8% ו -14.9% בהתאמה.
על פי דרום-מערב, נתח השוק שלה מבוסס על נוסעי הכנסות צמח מ -18% בשנת 2006 ל -24% בשנת 2016. כמו כן, על פי מצגת המשקיעים שלה בשנת 2018, דרום-מערב היא המובילה בנתח השוק במחצית מחמישים שוקי המטרו בארה"ב.
המודל העסקי
בראש ובראשונה לדרום-מערב מבנה בעלות תפעולית נמוכה. למעשה, ההנהלה קובעת כי עלויות היחידה הן מהנמוכות ביותר בענף. אלה מכונים גם עלות לכל ASM (CASM) או הוצאות תפעול לכל ASM.
לאחר שפרסם מזומן של 12.5 סנט בשנת 2014, חברת התעופה הצליחה לכווץ את זה ל -11.48 סנט בשנה שעברה. זה מאפשר לחברה להרוויח גם כשהיא מציעה מחירים נמוכים ללקוחותיה.
הנתון גם נמוך מהמתחרים העיקריים שלה. לדוגמא, הוצאות התפעול ל- ASM עמדו על 15.15 סנט ברבעון הראשון של 2018 עבור אמריקן איירליינס. בדלתא איירליינס המספר עמד על 15.07 סנט לרבעון הרביעי של 2017. עם יונייטד, ה- CASM שלה עבור 2Q 2018 עמד על 13.08 סנט.
דרום-מערב מספקת גם שירות נקודה לנקודה ולא את רכזת הדיבור שרוב חברות התעופה הגדולות מציעות. מערכת רכזות ודיבור מרכזת את פעילות חברת התעופה בערי מרכזיות מרכזיות ומשרתת יעדים אחרים באמצעות שירותי חיבור. השירותים של דרום-מערב מוצעים מחוץ למערכת זו, ומאפשרים לחברה להציע טיסות ישירות יותר ללא הפסקה. זה מאפשר גם תעריפים נמוכים, מכיוון שלשדות תעופה אלה יש פחות תנועה אווירית, ומאפשר לדרום-מערב לתזמן טיסות נוספות, ולצמצם את זמן ההשבתה ואת תפוקת העובדים.
מגמות חיוביות
דרום-מערב עושה מאמץ לחדש את הצי שלה. זה כולל התרחקות ממטוסי בואינג 737 MAX הבעייתיים. דרום-מערב מטיס רק מטוסי בואינג, מה שעוזר לשמור על עלויות תחזוקה והדרכה נמוכות. הגיל הממוצע של הצי שלה הוא כ 12 שנים, מה שאמור לעזור לשמור על עלויות יחידת ההפעלה נמוכות.
על אף שמחירי הדלק הנמוכים יועילו לכל ענף התעופה, הוא חשוב במיוחד עבור דרום-מערב לאור המחויבות שלה לתעריפים נמוכים. העלות לגלון גדלה מ -80 סנט בשנת 2003 (16.5% מהוצאות התפעול) ל- 3.30 דולר בשנת 2012 (37.2%). זה ירד ל -2.99 דולר לגלון החל מ- 4Q 2017, בין היתר בזכות תוכנית הגידור היעילה שלה.
מלבד נקודת מבט העלות, דרום-מערב ממשיכה לשלב את רכישת AirTran שלה משנת 2011. הדבר מאפשר לחברה גישה לאזורים אחרים כמו אטלנטה והקריביים.
