המשלוח נוטה להיות מחזורי, אם כי לא כל צורות התחבורה מושפעות באותה מידה. לאחר 2015 הרת אסון, חברות הובלה בתפזורת נשארות בשפל חסר תקדים והמכולות רק טובות מעט יותר. מכליות מתמודדות עם סחר קשה יותר ויותר לאיזון בין אחסון בנזין לבין משא פעיל, אבל, לפחות, הן לא יושבות ריקות במספרים עצומים. עם התנאים הכלכליים המדהימים שנקבעו נגדה, אנליסטים מעטים דוברים את סיכויי השילוח בשנת 2016.
נשאים גורפים
נושאי גורפים פגעו בסערה לא מושלמת לחלוטין בשנת 2015, והתנאים לא צפויים להשתפר במהירות. "זה הגרוע ביותר שראינו בתקופה האחרונה", אומר קאושיק נוגי, מנהל שירותי המסחר של וואלם בהונג קונג. "ספרי הזמנות ענק, האטת סין, סיום ההקלות הכמותיות, אורב המשבר המוניטרי האירופי, השפל במחירי הנפט והסחורות."
"זה פחות או יותר הגרוע שראיתי בקריירה שלי", אמר טים האקסלי, מנכ"ל Wah Kwong Maritime Transport Holdings. "עבור ענף הובלות בכמויות גדולות זו תהיה שנה עגומה והשנה הבאה לא תהיה טובה יותר."
ההאטה הסינית פענחה את שוק הובלות בתפזורת בשנת 2015. במשך כמעט עשור הפעילות התעשייתית המסובסדת בכבדות מסין הובילה רכישות בכמויות גדולות בהיקף גדול, במיוחד בפחם, פלדה ועפרות ברזל. השקעות בתשתיות סיניות דרשו יבוא עצום של סחורות אלה כדי לשפר את פרויקטי הבנייה של הממשלה. עם זאת, לאחר שבועה הבניין שלה פרצה בשנת 2015, סין צפויה להפחית את הצריכה שלה.
כניסה לחודש ינואר 2016, היבוא הסיני צנח במשך 13 חודשים ברציפות וירד ביותר מ- 20% בין השנים 2014-2015. משלוח בכמויות גדולות יהיה אחד מהתעשיות הרבות שהושפעו מכל העולם. מרבית המומחים מחפשים המשך חולשה בעתיד הנראה לעין. מדד הובלה הימי העיקרי של הבורסה הבלטית, אשר מגבה את שיעורי משלוחי הסחורות היבשות, הגיע לשפל בכל הזמנים בדצמבר 2015.
הדו"ח השנתי של ג'יי.פי מורגן שכותרתו: "אנו צופים כי 2016 עלולה להפוך לשנה גרועה עוד יותר מ -2015 הנמוכה מבחינה היסטורית" - יבוא הכיסוי של ענף הספנות היבשות."
מכולות
מכולות לא היו רווחיות מדי שנה בין 2009 ל -2014, לפי חברת McKinsey & Company, חברת מחקר שוק, ו -2015 הייתה גרועה עוד יותר. נושאי גורפים זוכים לתשומת לב רבה לכותרות מכיוון שהם נושאים סחורות עיקריות כמו פלדה וברזל, אך ככל הנראה, רכישת מכולות ושיעורי משלוח הם מעידים יותר על תנאים כלכליים רחבים יותר.
מדד הובלות סין מכולות, אינדיקטור מוביל לביקוש למכולות, הגיע לאוקטובר 2015 ב -744.44. זה ייצג שפל חדש בכל הזמנים של המדד וסימן ברור של רכות בביקוש למוצרים הניתנים למשלוח. יתכן שגרירת המדד הייתה יכולה להיות מתודלקת על ידי שפע של ספינות נוספות, ובכך מורידה את המחיר שגובה לכל מכולה; עם זאת, מדובר במסקנה לא מציאותית ביותר במקרה זה, מכיוון שדיווחים על נמלים מרכזיים טוענים כי כשליש מכל המכולות היו ריקות.
בוול סטריט ג'ורנל קונן על השפעת ההאטה של סין על היצואנים האמריקניים, והציע כי "משלוחים של מכולות ריקות מארה"ב הולכים וגדלים השנה." מסתבר ששותפי יבוא גדולים, ובמיוחד סין, דרשו הרבה פחות מוצרים חקלאיים אמריקאים, מוצרי צריכה מתקדמים, גרוטאות מתכות וניירות תעשייתיים.
מכליות
אף קטע ספנות לא היה חזק במיוחד בשנת 2015, אם כי מכליות גדולות, בעיקר מכליות נפט מצפון אמריקה, היו הטובות ביותר מבין חבורה רעה. מחירי נפט גולמי נמוכים משמעותו יותר הזמנות נפט, ומכליות יכולות לשמש גם הובלה וגם אחסון לעודפי נפט. בעוד שמוצרים בתפזורת יבשה, פלדה, ברזל וכו ', לקחו את ההאטה הסינית בצורה גרועה מאוד, מכליות נפט בכמויות גדולות לא סבלו מאותה נשירה.
מכליות שהובילו נפט רווחו רווחים גבוהים בשנת 2015. הביקוש לנפט זול הוא חזק, והצרכנים קנו יותר נפט ממה שהם יכלו להשתמש; המשמעות היא שמיכליות רבות פועלות כמכולות אחסון מחוץ לחוף. על פי נתוני CNBC לשנת 2015, הביקוש למכלי נפט "והשיעורים שהם מפקדים זינקו לרמות הגבוהות ביותר שלהם מאז 2008."
ד"ר אדוארד מורס, מנכ"ל ומנהל גלובלי במחקר סחורות עבור סיטיגראופ, Inc. (NYSE: C), מאמין ששיעורי האמנה לטווח הארוך וערכי הספינות צריכים להישאר "מאופקים" עבור מכליות שאינן נפט בשנת 2016. הוא מצביע על היעדר ריבית משקיעים, מה שיוצר בעיות נזילות לעסקאות במכליות, ושוליים משופעים משוק עולמי עם עודף היצע.
תת-תחום נוסף של שוק המיכליות ביצע בצורה מעוררת התפעלות בשנת 2015: מכליות כימיות. על פי נתוני Drewry Shipping Consultants Ltd, קבוצת ייעוץ בתחום הספנות העולמית, מוצרי הנפט הנקיים (CPP) והזמנות סחר ייעודיות שנשלחו לשוק אפריקני הולך וגובר מצליחים את הביקוש במכליות הכימיות.
באוגוסט 2015 פרסם דרוי דו"ח שמצביע על כך ש"ספרי ההזמנות יישארו גבוהים "די אם יתכן שמספינות אסיה יצטרכו" להחזיר אוניות לעסקים כימיים. " על פי מדד הובלת המכליות של דרוורי כימית, הביקוש במחצית השנייה של 2015 הגיע לשיא של ארבע שנים.
כלכלת הספנות
הרבה משתנים גורמים לביצועים של שוקי הספנות העולמיים, שהמובהק שבהם הוא היצע הסחר הבינלאומי. יבוא ויצוא מועברים לרוב על פני גופי מים ענקיים במכליות, נושאי בתפזורת ומכולות; מדובר באוניות מאסיביות ולעיתים מורכבות שצריכות להיות ממומנות, בנויות, מאוישות, מתקנות ומתוחזקות, חוזים, מוסדרים, מוגנים, מבוטחים, נבדקים ומשותפים עם רשויות הנמל.
חברות ספנות והממשלות שאליהן הן קשורות כל כך קרובות כל כך זקוקות להשקעה רבה בכדי לבנות ולנזל מזומנים לצורך אחזקה. אוניות ממומנות כמו כל מבנה אחר בקנה מידה גדול, שמשמעותו שגם שוקי ההון הם מרכיב קריטי. המשקיעים התרחקו מהמשלוח בשנת 2015 והפעילו לחץ על בוני אוניות וחברות הובלה.
סנטימנט סחר לאומני וגובר נגד סחר חופשי במדינה המאוחדת גורר חלק מהאשמה. עם שנת בחירות בשנת 2016, הסיכוי לעלות מכסי היבוא עשוי לעורר זעזוע בתנועת הספנות. הסחר העולמי נתקע באופן משמעותי במהלך 2015, מה שאומר ששווקי הספנות הבינלאומיים נתקעו איתו. שיעורי כלי השיט החלו להאט באופן משמעותי בסוף 2014. התנועה כלפי מטה סירבה להימשך לאורך כל השנה, שדווקא התערבותה של סין ביולי ובאוגוסט 2015.
לשכת הספנות הבינלאומית (ICS), שהוסיפה לחץ בחזית העלויות, התחייבה לתמוך בהפחתת פליטת CO2 בסוף 2015 במהלך ועידת האקלים של האו"ם. ה- ICS ציין שהוא ילחץ על הארגון הימי הבינלאומי (IMO) לפתח טכנולוגיות חדשות ולהקטין את "CO2 לטונה ק"מ 50% עד 2050." ה- ICS הודה כי חבריו יצטרכו "לעכל את מלוא ההשלכות של הסכם ה- UNFCCC הסופי" בגלל הכלכלה המשתנה של הספנות העולמית.
