בעקבות הסדרת הפיקוח המוצלח של ענף הנסיעות האוויריות בשנת 1978 עד 2015, יותר מ -250 חברות תעופה שונות נפתחו ונכשלו בארצות הברית. הניצולים המבוססים, כולל דלתא אייר ליינס ואמריקן איירליינס, מתחרים במודלים עסקיים דומים ומכוונים לקהלים דומים. אך ישנם אחרים, חלקם עשויים לקרוא להם חברות התעופה נגד ההקמה, עם חזון אחר לטיסות אוויריות.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) ו- JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) כל אלה נופלים לסניף האנטי-ממסדי של נסיעות אוויריות, אף כי נכון לשנת 2015, Southwest יכולה להיחשב כממסד מכיוון שהוא המוביל הטיס ביותר בארה"ב
JetBlue ו- Southwest הן חברות תעופה מוזלות, ואילו וירג'ין מכוונת ללקוחות ברמה הגבוהה-אמצעית והלקדית. כולם עברו דרכים שונות מאוד לגדולה, ולכל הפחות, הוכיחו שיש יותר מדרך אחת להרוויח כחברת תעופה.
Southwest Airlines Co.
דרום-מערב הוקמה על ידי רולין קינג ועשב קלר בשנת 1971 עם פילוסופיה אחת פשוטה ומובטחת: להשיג נוסעים לאן שהם רוצים להגיע, להביא אותם לשם בזמן, לעשות את זה בזול ולוודא שיש להם זמן טוב בדרך.
כמחקר מקרה בניהול אסטרטגיה אפקטיבית, דרום-מערב הגדירה מחדש את ענף הובלה בעלות נמוכה (LCC) על ידי צמצום עלויות התפעול ואיתור מסלולים רווחיים. היו עשרות, אם לא מאות, ספרים ומאמרים בעלי פרופיל גבוה שהוקדשו למודל העסקי שלה, והצלחת החברה מיוחסת באופן נרחב למספר החלטות מרכזיות הכוללות:
- דגש על אושר העובדים, בראש ובראשונה לא הושבו מקומות ישיבה, ללא ארוחות, ורק שירות ברמה אחת בטיסות טיסה רק על מודל מטוס אחד מבנה תוואי אוויר נקודתי לנקודה, לא שיטת "רכזת" המסורתית אסטרטגיית סחורות חכמה
אם חברת תעופה כלשהי הוכיחה את יכולתה לחדשנות ולהפרעה, היא דרום מערב. החברה ממשיכה להדגיש פשטות, עלויות נמוכות ושקיפות, ולקוחות ממשיכים להגיב. בשנת 2014 הובילה דרום-מערב את כל חברות התעופה מבחינת הנוסעים המקומיים. בעלי המניות של LUV זכו בתגמול עם המניה הצומחת במהירות ביותר ב- S&P 500 בשנת 2014.
דרום-מערב נשענת כמעט אך ורק על מטוסי נוסעים של בואינג 737, לרוב קונה ומתקנת מטוסים ישנים כדי להפחית את ההוצאות. שימוש בסוג אחד בלבד של מטוס מגביר למעשה את הגמישות, מכיוון שצוותי תחזוקה, דיילות וטייסים יכולים לקפוץ במהירות בין כל מטוס בצי.
אין קייטרינג לעסקים או למחלקה ראשונה, אין ארוחות בטיסה ואף לא מכריח נוסעים גדולים יותר לרכוש מושב נוסף. המיקוד האינטנסיבי הזה בשוליים משתלם עבור הלקוחות בצורה של מחירים נמוכים ועמלות. לדוגמה, דרום-מערב היא חברת התעופה הגדולה היחידה שנותרה שלא גובה תשלום נוסף עבור המזוודות. לקוחות יכולים גם לשנות או לבטל את הטיסות שלהם ללא עמלות, שירות שעלול לעלות 200 דולר ומעלה עם דלתא המתחרה.
ישנם סימנים שדרום-מערב רוצה למשוך לקוחות ברמה העסקית, למרות שבאופן מסורתי החברה נוהגת להבחין בהבחנות בכיתה במהלך הנסיעות. מאז 2012 הפיצה החברה תוכנית לעסקים נבחרים, צ'ק-אין של ציפורים מוקדמות ו- SWABIZ הפחות מוכר, מנוע הזמנת גישה ישירה המיועד לאירוח עסקי.
אמריקה הבתולה
כחברת התעופה היחידה שממוקמת בעמק הסיליקון, ווירג'ין לא מתחרה באותו שטח של חברת הנחות כמו Southwest או Spirit Airlines, Inc. בעוד שכל טיסה בדרום-מערב היא מחלקת תיירים, טיסות הביניים בסגנון הבתולה של אמריקה כוללות מרווח רגליים נוסף, מושבי עור ומצב רוח. תאורה. בהגשות ה- SEC של החברה, וירג'ין מפרטת "תכונות נוספות שמטיילים עסקיים ופנאי יוקרה מעריכים."
אם יש קשר נפוץ בין וירג'ין לדרום-מערב, מדובר בדגש תאגידי על חווית הלקוח. עם דרום-מערב, זה מקבל צורה של קלילות והומור; וירג'ין מתמקדת בטיפול יוקרתי וכושר. זה נותן מענה לקהל לקוחות מנוסה טכנולוגי על ידי הצעת Wi-Fi מעולה בטיסה ואפילו רשת חברתית מיניאטורית המחברת נוסעים. וירג'ין לא רק רוצה להשיג פליירים מנקודה A לנקודה B; היא רוצה שהטיסה עצמה תהיה חוויה.
החברה התפרסמה בשנת 2013, למרות ביקורת קשה מצד אנליסטים בשוק שראו חברה פרטית עם שני רבעים רווחיים בלבד בשש שנות פעילות. המנכ"ל הנאום של ווירג'ין, ריצ'רד ברנסון, התנגד כי המודל העסקי של החברה שלו פשוט היה קשה להבנת וול סטריט. ברנסון האמין שמערכת הטיסה ההיברידית שלו שונה באופן מהותי מסוגי חברות התעופה שהיו עדים לבעיות כלכליות גדולות לאחר 2001.
הבתולה אמריקה מתמקדת בכמה מהשווקים העמוסים במדינה, במיוחד בקליפורניה ובטקסס. כדי לבדל את עצמה, החברה מדגישה את המותג הייפי והייחודי שלה. חברת התעופה עדיין נוקטת בצעדים להפחתת עלויות, כמו קניית מטוסים משומשים זולים יותר. היא נקטה בצעדים גדולים כדי לנקות את המאזן שלה בשנת 2014, אך בבירור, וירג'ין מאמינה שאחד הממצאים הכלכליים שלה הוא אישיות המותג.
במובנים רבים, וירג'ין מתנהלת יותר כמו חברת טק מאשר חברת תעופה. שלב ראשון הוא ליצור מוצר מספיק מגניב ולהציע שירות מעולה; שאר הדגם מגיע אחר כך.
JetBlue Airways
JetBlue בנתה את המוניטין שלה כחברת תעופה ידידותית ללקוח ואלטרנטיבה צבעונית לעולם התאגידי הרופף של התובלה האווירית הרגילה. אם דרום-מערב היא המונית הזולה של השמיים, JetBlue הוא הלימוזינה בעלות נמוכה. מתחת לפני השטח מסבירי הפנים, JetBlue שורד על פי מודל עסקי ללא שטויות ורגיש.
כמו דרום-מערב, JetBlue מדגישה שירותים אישיים ללא הסלסולים היקרים של חברות תעופה אחרות. מרחב רגליים מוביל בתעשייה וחטיפים בחינם בטיסה, בין היתר, זכו בחברת התעופה לביקור מוקדש בקרב פליירים מודעים לשירות. JetBlue בחרה בניו יורק כמוקד הבחירה שלה, שם היא חתרפה באגרסיביות על מתחרים גדולים יותר, ולפעמים, לוותה ללא בושה מהגישה הדרומית-מערבית לשיווק ויחסי עבודה. זה גם נמנע אסטרטגית משווקים מרכזיים בדרום-מערב ונדבק בשדות תעופה גדולים יותר בחוף המזרחי.
עם זאת, JetBlue נאבק לממש את אותו סוג של שוליים מהם נהנו LCCs אחרים, כמו דרום-מערב וספיריט. כדי לפייס את בעלי המניות, החברה התפשרה על חדר הרגל של הלקוחות בכדי להתאים יותר מושבים במכשירי איירבוס A320 והגישה עמלות קטנות עבור מזוודות משובצות.
JetBlue אינו חותך פינות במטוס CapEx וכך גם בתולה או דרום-מערב. במקום זאת החברה מטיסה צי מגוון וייחודי למדי, אך לעיתים נאלצה לעכב את הגעתם של מטוסים חדשים כשהתשואה על ההון המושקע (ROIC) צנחה. זהו המשך של הנושא לאורך 2015 בו ג'ט בלו נאבק לרקוד את הגבול שבין שביעות רצון הלקוחות לדרישות המשקיעים.
