הכיסוי הפתוח הוא סוג של פוליסת ביטוח ימי בה המבטח מסכים לספק כיסוי לכל המטענים שנשלחו במהלך תקופת הפוליסה. ביטוח כיסוי פתוח נרכש לרוב על ידי חברות העושות משלוחים תכופים, מכיוון שהכיסוי השמיכה מונע מהן את הצורך לרכוש פוליסה חדשה בכל פעם שמשלוח מתבצע.
פירוק הכריכה הפתוחה
מדיניות כיסוי פתוח משמשת לרוב בסחר בינלאומי, במיוחד על ידי חברות העוסקות בסחר בנפח גדול לאורך תקופות זמן ארוכות. חברות רוכשות כיסוי מסוג זה מכיוון שהוא מבטל את הצורך לנהל משא ומתן על תנאי מדיניות חדשה בכל פעם שמשלוח מתבצע. מכיוון שהמבוטח מסכים לרכוש חוזה ארוך טווח, יתכן שהוא יוכל לממש פרמיות נמוכות יותר מכיוון שהמבטח לא צריך לבזבז זמן בפעילות ניהולית ומכיוון שהמבטח מרוויח מכך שיש לו פרמיה מובטחת לאורך זמן רב יותר.
מדינות בודדות מנהלות תקנות ביטוח למשלוח בינלאומי, ולא ארגון בינלאומי. מדינות סקנדינביה ובריטניה הן ספקיות פוליסות ביטוח ימי ידועות, וסין צומחת גם כמדינת חתמים.
ביטוח ימי מחולק בדרך כלל לשני סוגים: כיסוי פרולטטיבי ופתוח. ביטוח פקולטטיבי נותן לחברת הביטוח אפשרות לכסות מטען. עם זאת, על המבוטח והמבטח לנהל משא ומתן על התנאים לכל משלוח, כולל סוג הכיסוי, המטען והספינה. ביטוח כיסוי פתוח נבדל בכך שהמבטח מחויב לספק כיסוי, בתנאי שהמטען נופל בגבולות המפורטים במסמך פוליסת הביטוח, והמשלוח מתרחש בפרק זמן הפוליסה. זה הופך את ביטוח הכיסוי הפתוח לצורה של ביטוח משנה חוזה.
איך עובד ביטוח כיסוי פתוח
במובנים מסוימים, פוליסת ביטוח כיסוי פתוח נחשבת לחוזה של "תום לב מירבי", כלומר על המבוטח לגלות למבטח מרצון את כל המידע הרלוונטי לסיכונים המקובלים. כישלון בכך עלול לבטל מדיניות כיסוי פתוח. כדי לסייע בדרישת גילוי זו, חברת הביטוח מספקת אישורים שיש למלא בכל פעם שנשלח מטען.
הערך של המטען, תקופת הנסיעה המוצעת ומיקום נרשמים בתעודה. התנאים של פוליסת כיסוי פתוח תקבעו ערך מקסימאלי עבור המטען שיכסה בתוך פרק זמן מוגדר. לאחר השגת הערך המקסימאלי, יש לחתום על הסכם חדש בין שני הצדדים. מכיוון שמדינות חולשות על מים בינלאומיים, תקנות הביטוח הימי נמצאות בשליטת הממשלות של אותן מדינות רלוונטיות, ולא החברות המבוטחות או ממשלותיהן.
