משקיעים במניות שצפויים לגייס רווחים גדולים על מניותיהם העולות של Uber Technologies ו- Lyft כשיוצאו לציבור, צריכים לחשוב שוב, על פי ניתוח מפורט של מומחה התעשייה ג'וזף וויטלה.
מנהיג התרגול הגלובלי של דלויט, שקבוצתו מספקת ייעוץ, ניהול סיכונים ושירותים אחרים ליצרני רכב, ספקים, סוחרים וחברות השכרת רכב, וגם מייעצת לממשלות, אינה אחת מגל האנליסטים המוכרים לשווק את שני מניות ברד לרכיבה.
4 סיבות להיות זהירים באובר וליופט
- Uber ו- Lyft מחמירים למעשה את בעיית הגודש העירונית. ברד לרכיבה יהפוך נוח יותר לצרכנים ככל שגודש העומס. ברד ברד אינו יעיל כל כך בתעבורה כמו מוניות. שיתוף הסעות ירד בקרב המשתמשים הכבדים ביותר.
חד קרן בשווי של 120B $ ו 19 $ $
ההפגנות הפומביות של שתי היריבות המובילות באמריקה הן מהצפויות ביותר בשנת 2019, מכיוון שנפח ההנפקות זוכה לרמה הגבוהה ביותר מאז בועת הדוטקום בשנת 2000.
השווי המשוער של אובר עומד כעת על 120 מיליארד דולר, לעומת Lyft, שממוקד להערכת שווי של עד 23 מיליארד דולר. Lyft מצפה לגייס 2 מיליארד דולר בהנפקה והיא מציעה 30.8 מיליון מניות במחיר של 62 עד 68 דולר כל אחת, על פי הגשת תיוג. הוא יופיע בנאסד"ק תחת הסמל "LYFT."
ההנפקות הבאות של Uber והן של Lyft נחשבות כמסייעות לענקיות התחבורה להתרחב לשווקים חדשים כמו מכוניות אוטונומיות ושיתוף אופניים. המימון נתפס גם כמסייע לחברות האגרות לרכוב לבסס את מנהיגותן במרחב הניידות-כשירות המתפרץ, בו פחות אנשים יחזיקו במכוניות ובמקום זאת ברכיבת רכבים באמצעות מוניות לנהיגה עצמית בלחיצת כפתור.
פקק תנועה
על פני השטח, פלטפורמות לטיול ברכיבה פופולריות עשויות להיראות כדרך חכמה להשקיע בנוף הניידות המשתנה, Vitale מדגיש קומץ סיכונים עיקריים העומדים בפני מניות אלו הנסחרות בקרוב, לפי המניות של ברון. ראשית, הוא מציין כי Uber ו- Lyft אינם פותרים את בעיית הגודש שבערים רוצים לפתור, אלא הם למעשה גורמים לה.
ככל שגודש העומס העירוני, Vitale מציע כי ברד לרכוב יהפוך נוח עוד יותר עבור הצרכנים. זה נובע מהעובדה שהטיול ברכיבה אינו כלכלי או יעיל לתעבורה כמו מוניות, טוען מומחה השוק של דלויט. עם אפליקציות ה- Uber ו- Lyft, הנהג רודף הרכיבה יש תקופה של זמן אין איש ברכב שבין הרכיבות.
"גודש הוא עניין גדול עבור ערים, במיוחד עם 80% מהאנשים שצפויים לגור בסביבות עירוניות עד 2025", אמר ויטלה ל- Barron. "כרגע, Uber החמיר את הגודש. זה לא יעיל כמו מוניות. הנהג המשתתף בנסיעה מחכה ונאלץ לנהוג במכונית ריקה שתבוא להביא אותך. מונית מורידה מישהו רגע לפני שאתה נכנס."
ירידות ברכיבה בקרב משתמשים כבדים
בסופו של דבר, ברד של נסיעה לא עשוי להציע את הצמיחה שרוצים Uber ו- Lyft, מציע ויטייל, ומצביע על נתוני משרדו המראים כי השימוש ברדיות רכיבה למעשה ירד בקרב המשתמשים הכבדים ביותר.
"השימוש מיועד למשתמשים מדי פעם ועם יותר אנשים שמשתמשים בשירותי ברד עלולה להיות צמיחה, אבל לחכות לנסיעה בזמן שמוניות עוברות אותך זה לא אידיאלי, " הוא מסביר.
בעוד ששתי החברות השקיעו רבות ביוזמות איגום המכוניות שלהם, Vitale מציעה שהעובדה הקשה היא "אף אחד לא רוצה לחלוק טרמפ".
"ברכבת התחתית או באוטובוס אנשים יתארסו את עצמם, אבל אף אחד לא מצפה לדבר. במכונית אתה מרגיש גס רוח שלא מכיר נוסע אחר, "ציין. Lyft התחייבה לבצע למעלה מ- 50% מהנסיעות שנסעו בסוף 2020. למרות שהעדפות הצרכנים וההעדפה של טכנולוגיית מכוניות נטולות נהגים עשויים לשנות את המשחק, Vitale לא נמכרת.
הוא רואה ברדיט רכיבה רק כחלק אחד בגישה רב-מודאלית לניידות כשירות, לצד תשתיות חכמות ורכבת קלה.
"המשקיעים צריכים לשאול את החברות כיצד הם מתכננים לטפל בבעיות של ניצול נמוך של נכסים והתנגדות לשיתוף בפועל. המשקיעים צריכים לנסות להבין גם כיצד חברות השיתוף לרכיבה מתכננות לעבוד עם ממשלות מקומיות כדי לעזור להפחית את הגודש ולעזור להפוך את החיים ליותר נוח לנוסעים ", קראו את ברון.
להסתכל קדימה
המחקר של Deloitte מציין כי בעוד Uber ו- Lyft הם חדשניים, הם עשויים להתמודד עם צמיחת רווח מוגבלת, מה שעלול לגרום להם להשקעות גרועות לטווח הארוך. על הצד הפוך, חשוב לציין ששתי החברות הללו כבר התגברו על סקפטיות רבה ושררו.
חברות הטכנולוגיה שיצאו לראשונה בשנת 2019 עלולות להתמודד עם סערה בשנים הבאות, בדומה לרבות מהחברות שהנפקה שלהן הייתה בשיאה של בום הדוטקום. בינתיים, ככל שהשוק נכנס לתקופה של תנודתיות מוגברת, המשקיעים יכולים להמשיך ולמשוך משחקי צמיחה פחות וודאיים בטכנולוגיה ולמניות ערך הגנתיות יותר.
