זו האסטרטגיה הישנה ביותר בעסקים, ובמדידים רבים היא המוצלחת ביותר. אם יצרן מוריד את מחירים ככל יכולתו, בהנחה שסטנדרט בסיסי של איכות, יותר צרכנים יקנו. זה עובד עבור קמעונאים סחורה כללית, וזה עובד באותה מידה גם עבור חברות תעופה. בטח, תמיד יהיה לקוחות מעופפים שתקציבים אינם מהווים דאגה עבורם. מבחינתם יש אמיריות וקתאי פסיפיק וחברות תעופה יוקרתיות אחרות. Ryanair (RYAAY) הולכת בכיוון ההפוך, ומשרתת 29 מדינות אירופיות (ומרוקו והאיים הקנריים) במחירים נמוכים עד שנראים בלתי סבירים. ככל שהמחירים יורדים, הרוכב הולך בכיוון ההפוך הצפוי - חברת התעופה טסה בשנה שעברה יותר נוסעים בינלאומיים מאשר בכל כדור הארץ.
כמו כל עסק מתפתח אחר, חברת תעופה מצליחה צומחת באופן אורגני. Ryanair התחיל במסלול יחיד - לונדון לווטרפורד, אירלנד - ובנה משם. כיום Ryanair פועלת בין עשרות ערים ברחבי אירופה, עם תעריפים שלעתים קרובות נדמה שהם טביעות שגויות. לדוגמה, אתה יכול לטוס מלונדון לאדינבורו, מרחק של 335 מיילים, בשווי של 24 דולר. הטיסה הפחות יקרה מניו יורק לפיטסבורג, נסיעה בגובה 340 קילומטר, היא 314 דולר.
איך זה אפשרי? איך חברת תעופה יכולה למכור כרטיסים שמחיריהם נראים אפילו לא מכסים דלק, משכורות וירידת מטוסים? ריאנאייר הרוויחה בשנה שעברה 654 מיליון דולר על הכנסות של 6.296 מיליארד דולר. ב 81.7 מיליון נוסעים בשנת 2014, זה רווח של 8 דולר לנוסע, וזה אפילו לא היה שנה טובה בסטנדרטים של ריינאייר. חברת התעופה הרוויחה 9% יותר כסף על 3% פחות הכנסות בשנת 2013. יתרה מזאת, Ryanair מטילה את האשמה במספרים המופחתים לחלוטין על משתנה שנמצא תחת החברה: עלייה במחירי הדלק, שאכלו בערך 20% מרווחי החברה..
כמעט 30 שנה, הצמיחה של Ryanair עדיין מדהימה. חברת התעופה פועלת ב -170 ערים ברחבי אירופה, החל מיעדים הסטנדרטיים (למשל פריז, פרנקפורט) ליישובים פחות מבשרים ומוזרים באופן מוזר כמו שצ'צ'ין, פולין (נמל ים בלטי) וקסיה, שבדיה (עיירת מכללות של 60, 000).
כפי שמבין כל חברת תעופה או מכירת רכב מצליחה, אתה מרוויח את הכסף שלך עם התוספות. זה אולי אכן יעלה רק $ 29 כדי לטוס ממדריד לפריס, אך הזמנת מושב זה תעלה לך 16 דולר נוספים. הוסף דמי ניהול בסך 9 דולר (אלא אם כן רכשת כרטיס מטבע ממותג מראש במותג של החברה) ועוד 23 דולר לערך עבור תיק, והמחירים הופכים להיות פחות זולים להפליא. Ryanair מתעקשת לשמצה כי הנוסעים ידפיסו את דרכי העלייה למטוס שלהם, או שיעשו זאת בשמחה עבורם במחיר של 94 דולר לפופ.
המנכ"ל מיכאל אולרי מודה כי הלווה יותר מכמה רעיונות מ- Southwest Airlines (LUV), חברת הלואו-קוסט האמריקאית שדמוקרטיזציה את הטיסה בארה"ב והפכה בעקביות לרווחים ואילו עמיתיה המורשתיים הגדולים והמתוחזקים התגבשו מסבי הנישום. למשל, דרום-מערב הבינה ששימוש במודל אחד בלבד של מטוסים יחסוך בעלויות התחזוקה וההדרכה. וכי צמצום השבתה בשדות תעופה פירושו זמן רב יותר בשמיים, הכנסה רבה יותר. דרום-מערב שלטה גם היא את אמנות הענקת תשומת הלב לעצמה בדרכים שפרסום גנרי פשוט לא יכול לעשות.
בדומה למייסד האגדי של דרום-מערב, עשב קלרה, אולרי מוכשר לקדם את עצמו כמו חברת התעופה שלו. הוא התייחס בפומבי לאנשים שמשלמים את דמי מעבר העלייה למטוס כאל "אידיוטים", ובהתחשב בעלותה, קשה שלא להסכים עם הנקודה שלו. בשנת 2009 הודיעה אוקרי על כוונתה לחסל את כל השירותים פרט לאחד במטוסי Ryanair, והחליפה את השירותים האחרים במושבים נוספים. אחרי הכל, שירותים אינם מייצרים הכנסות אלא אם כן כמובן שאתה מחייב אנשים בזכות ההפרשה: זרם הכנסות נוסף שאולרי איים ליישם. ההצעה שלו יצרה באזז - רגע, האם חברת התעופה האירית ההיא עשויה להיות רצינית בעניין זה? או'לירי היה כנה רק במידה שהפגין את מחויבותו לבעלי המניות של ריינאייר. נכון לכתיבת שורות אלה השירותים של חברת התעופה נותרו חופשיים לשימוש ורבים גם יחד.
המודלים העסקיים של ריאנאיר אימצו גם מודלים עסקיים המשמשים באופן מסורתי בענפים אחרים. מדיה, למשל. מאזיני הרדיו, צופי הטלוויזיה ומשתמשי האתר מקבלים פרסום כחלק בלתי נמנע מהעסקה. עדיף על ידי Anheuser-Busch (BUD) ו- Procter & Gamble (PG) לשלם כדי לשדר את ה- Sitcoms ומשחקי הכדורגל שלנו, מה שמאפשר לצרכנים ליהנות מהם ללא חיוב (ישיר). Ryanair עושה במידה רבה את אותו הדבר. אם יש משטח שטוח על מטוס של ריאנאייר, רוב הסיכויים שיש לו עליו.
Ryanair אינה נראית בשום דרך מסורתית לעשות דברים; אפילו לא שלה. הכלל המתאים לכל מטוס אינו יצוק באבן. חברת התעופה סיימה לאחרונה את רכישתה של 737 מקס 200 מטוסי סילון של בואינג (BA). ריאנאייר היא הלקוח הראשון של בואינג שהעביר את המטוסים החדשים, מה שיגדיל את צי Ryanair ב 100 ויאפשר הכנסות עוד יותר לטיסה.
בשורה התחתונה
בשוק חסר רחמים ריאנאיר אגרסיבי כמו שהם באים, ומחפש כל הזמן דרכים חדשות וממציאות להרוויח כסף. המספרים מעידים על כך. בשנה שעברה עלו "ההכנסות הנוספות" של חברת התעופה מ 22% ל 25% מהסך הכל. אם מגמה זו תימשך עוד עשור בערך, רואי החשבון יצטרכו לשנות את שם הקטגוריה. בינתיים, Ryanair נשארת אחד העסקים החדשניים, הדינמיים וה (והכי חשוב) הרווחיים בכל התחבורה.
