הגדרה של ג'וזפה מורצ'יו
ג'וזפה מורצ'יו הוא מנהל רכב איטלקי שהחל את הקריירה שלו בקבוצת מנואלי כמהנדס כבלים לפני שהטביע סימנים בפירלי ופיאט. במנולי למד מורצ'יו את ענף הכבלים וצבר ניסיון כמנהל לפני שכירתו כדי לסייע בתפנית חברת צמיגי פירלי. לאחר פרישה רשמית אך קצרה מפירלי בשנת 2000, מורצ'יו הצטרף לפיאט כמנכ"ל שלהם ועשה מהלכים משמעותיים כדי לשלוף את פיאט מהחובות ולרווחיות. אולם מורצ'יו התפטר בפתאומיות בשנת 2004 מפיאט כשהועבר לקידום ליו"ר הדירקטוריון.
פורץ למטה ג'וזפה מורצ'יו
מורצ'יו רכש תואר בהנדסת מכונות מהאוניברסיטה הפוליטכנית בגנואה ובשנת 1974 החל לעבוד בקבוצת מנולי כמהנדס כבלים. בשנת 1980 חבר מורצ'יו ל- Pirelli, יצרנית צמיגים הידועה בצמיגים בעלי ביצועים גבוהים לרכב. תפקידו הראשון של מורצ'יו היה כמנהל לוגיסטיקה בחברה, אך תפקודו כמנהל עד מהרה זיכה אותו בקידום לסגן נשיא בפעולות בחטיבת הצמיגים של פירלי.
עד מהרה צבר מרציו ניסיון בנושאי ייצור בחברה בינלאומית, מכיוון שהמוניטין של פירלי עבור צמיגי רכב ביצועים גבוהים זיכה אותה בבסיס מכירות בינלאומי ומשרדים ברחבי אירופה וצפון אמריקה. בשנת 1989 שוב הועלה מרציו למנכ"ל ויו"ר הדירקטוריון של חטיבת החברה בספרד, ובשנת 1992, שוב הועלה לדרגה של פירלי צור צפון אמריקה כמנכ"ל ויו"ר.
השפעה מענף הכבלים
בפירלי, ניסיון העבר של מרציו בתעשיית הכבלים שימש אותו היטב. במנולי הוא נודע כי הכבלים אינם רק צינור חשמל אלא שהוא מכוון גם את זרימת המידע, במיוחד בכבלים לאופטיקה. בפירלי, Morchio התמקד בהוספת חטיבות לייצור כבלים כדי להוסיף לרשימת האחזקות והחטיבות של פירלי. עד שנת 1995 והופעת האינטרנט, החזקות נוספות אלה היו מנפחות את החברה במיליארדים בערך הנקי, אשר בקרוב ישמשו בפיתוח עתודות הון לאחר שמכירת חלקים מחטיבות הכבלים נמכרה לסיסקו וקורנינג. התמרונים האלה שהונדס מורצ'יו העלו את ערך המניות של פרלי באופן משמעותי, ובשנת 2000, מורצ'יו פקד 150 מיליון דולר באופציות לפני שהוא פרש חודש לאחר מכן בטענה שהוא ייסע ויחיה חיי פנאי.
אבל עד 2003 הוא היה שוב במשחק כמנכ"ל פיאט. פעם ספינת דגל של ענף הרכב האירופי, רשמה פיאט הפסדים משמעותיים משנת 2000 ואילך, ועם שכירתו הייתה המנדט של מורצ'יו לפקח על פעילות החברה ולבנות מחדש את פיאט בחזרה לרווחיות. זמן קצר לאחר שכירתו, תזמר מורצ'יו את מכירת פיאט אביו, חטיבת המטוסים של החברה, תמורת 1.7 מיליארד דולר לגיוס הון לציוד מחדש של מפעלי החברה. מורשיו הוציא אז מניות חדשות לגיוס הון נוסף של מיליארד דולר. מורצ'יו השתמש בבירה החדשה בכדי ליישב מחדש מפעלים, להרחיב את חטיבות השיווק והמחקר ולדחוף חדשנות למותגי הרכב שלה כמו פרארי, מזראטי ואלפא רומרו, וכן הכניס מכונית חדשה לשוק, הפנדה, אשר נקראה מכונית אירופאית של השנה בשנת 2004.
מוות בלתי צפוי ישנה את תוכניותיו להישאר בפיאט כדי להשלים תוכנית חמש נקודות שהוצגה על ידיו ואושרה על ידי הדירקטוריון כאשר יו"ר הדירקטוריון של פיאט אומברטו אגנלי נפטר לפתע מסרטן הקיבה. מותו הותיר את יו"ר תפקיד הדירקטוריון פתוח ומורצ'יו רצה בכך, אך הוא ניתן לוקה קורדרו די מונטזמולו, מנכ"ל פרארי. מורצ'יו הרגיש את הנשוף וכמעט מייד התפטר, מכיוון שההסכם המקורי שלו עם אגנלי הציע לו את החופש שהוא חש שהוא צריך כדי לבצע את העבודה. אף שהמהלך הניע את החברה ואת הענף בכללותו, מונטזמולו הבטיח לעיתונות שהוא מתכנן להמשיך בתכניות של מורצ'יו ומחיר המניות של החברה עלה בחדשות.
