Hyperloop לעומת רכבת מהירה: סקירה כללית
בתגובה למסילת הרכבת המהירה המוצעת בקליפורניה, היזם אלון מאסק הגשים אלטרנטיבה לא יקרה לנסיעות בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו.
עם ההצלחה בעבר בתעשייה, מאסק פיתח והנהיג אמצעי תחבורה טרנסצנדנטיים כולל SpaceX ו- Tesla Motors (TSLA) המכונה Hyperloop. מערכת תחבורה מבוססת מנהרה זו מניעה נוסעים ומטען במהירות מדהימה בקו כמעט ישר.
לעומת זאת, קליפורניה הציגה מערכת רכבות במהירות גבוהה הפועלת באותה צורה, ומעבירה נוסעים מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו, גם אם בעלות חזיתית גבוהה בהרבה.
Takeaways מפתח
- אילון מאסק מינוף את ההצלחה שלו עם SpaceX וטסלה כדי להכניס מנהרת נסיעה במהירות גבוהה בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. העלות המשוערת היא בין 6 ל -7.5 מיליארד דולר. קליפורניה פרצה את דרכה בשנת 2015 במערכת הרכבות המהירה. עלויות צפויות הן בסביבות 70 מיליארד דולר. זמן הנסיעה ההיפרלופי המוצע הוא בסביבות 35 דקות לכיוון אחד, בעוד שמערכת הרכבות המהירה אורכת כ -2.5 שעות. מומחים רבים חשים שהקונספט של היפרלופ מסוכן מדי ולא בר ביצוע כלכלי, והרעיון של כרטיס בלתי אפשרי להשיג 20 דולר לכיוון אחד.
היפרלופ
בחוף המערבי, הרצועה בין סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס היא אחד המסדרונות הנסועים ביותר במדינה. נכון לעכשיו, אנשים יכולים לכסות מרחק זה בכביש, באוויר או ברכבת. דרכים ומסילות ברזל נוטות להיות איטיות, ואילו טיסה, אם כי מהירה, נוטה להיות יקרה. מערכת ההיפרלופ של מאסק תכסה את המרחק בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תוך 35 דקות ועלתה הצעה של 20 דולר לרכיבה.
ההיפרלופ היה מורכב מכמוסות המועברות במהירות גבוהה לאורך אורך צינורות בלחץ נמוך המוגבהים מעל האדמה. כדי לפשט את המדע, הדיווחים טוענים כי התרמילים יפעלו באופן דומה לשולחן הוקי אוויר. הקפסולות נתמכות על כרית אוויר ונוסעות במהירויות ממוצעות של 600 קמ"ש, ומגיעות למהירות עליונה של 760 קמ"ש.
ביצוע פרויקט כמו Hyperloop המוצע יכול להיות נטל כספי גדול. כבר צפויים שהנסיעה של 350 קילומטר בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תעלה 20 דולר לכל כיוון. עם זאת, לבניית מערכת הצינורות האקסטרווגנטית, מאסק מעריך כי עלויותיה יהיו בין 6 ל -7.5 מיליארד דולר. ההערכה שלו בסך 6 מיליארד דולר מיועדת לשתי צינורות חד כיווניים ו 40 כמוסות ללא שטח מטען, בעוד שהקצה הגבוה של האומדן ישא מטען.
זמן הנסיעה המוצע בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו להיפרלופ הוא רק 35 דקות.
עם צינורות שיוצאים כל 30 שניות ונושאים 28 נוסעים כל אחד, צינור יחיד יוכל להסיע 7.4 מיליון אנשים בשנה. על ידי כפל פשוט, המבנה המוצע עם שני צינורות יכול לשאת בערך 15 מיליון איש בשנה. במחיר של 20 דולר לרכיבה וכ -15 מיליון נסיעות בשנה, להייפרלופ פוטנציאל להכנסות של 300 מיליון דולר בהכנסה שנתית.
הרכבת המהירה בקליפורניה
עוכב לשנים הראשונות, בשנת 2015 פרצה קליפורניה על אחת ממערכות הרכבות המהירות הגדולות ביותר. על פי CNBC, עלויות הבנייה נועדו לנסוע בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו. זמן הנסיעה בין שתי הערים צפוי להיות בערך שעתיים ו -30 דקות עם מהירויות מעל 200 קמ"ש.
המעקה במהירות גבוהה מהיר משמעותית מאשר נסיעה ברכב, אך עדיין איטי יותר מאשר לנסוע במטוס. כרטיס ממוצע צפוי לעלות בין 80 ל 90 $. מלבד השפעותיו הכלכליות, הרכבת המהירה בקליפורניה צפויה להפחית את מספר המיילים שנסעו, לשפר את איכות האוויר ולהפחית את גזי החממה.
שיקולים מיוחדים
הביקורת על ההיפרלופ של מאסק נובעת מספקות לגבי הטכנולוגיה וכלכלת הפרויקט. בהצעתו של מאסק הוא העריך בתחילה את עלות הפרויקט הכוללת בכ- 6 מיליארד דולר. רבים מאמינים כי העלויות הצפויות מוערכות בצורה דרסטית כאשר כל הפרויקט שצפוי קרוב יותר ל 100 מיליארד דולר.
למרות עלויות הבנייה האופטימיות שלה, גם התעריפים האישיים המוצעים של 20 דולר לאדם זכו לביקורת כבלתי אפשרי. לבסוף, לעומת עלויות הרכבת המהירה בקליפורניה של 68 מיליארד דולר, תג המחיר המוצע של היפרלופ בסך 6 מיליארד דולר נחשב למפוקפק.
בהוצאות בצד, ההיבטים הטכניים של ההייפרלופ עוררו ספקות. מהירויות מעל 700 קמ"ש יעלו על כל אמצעי תחבורה מסחרי הקיים כיום. המהירויות הקיצוניות הללו יעמידו את הנוסעים בכוחות לא נוחים ומפחידים, מה שהופך את המערכת לבלתי ניתנת לניתוח, ועלולה להיות מסוכנת ביותר.
מה שכן, ההייפרלופ מסוגל לשאת רק 3, 360 נוסעים בכל שעה. באופן יחסי, נתיב מהיר יכול לסחוב 2, 000 מכוניות לשעה, רכבת תחתית תעבור 36, 000 נוסעים לשעה, וההערכה של הרכבת המהירה בקליפורניה תוביל 12, 000 נוסעים לשעה.
