כשמחירי הבנזין מתחילים לעלות, הציבור בהחלט לוקח לב. עם זאת, אף על פי שהצרכנים מתרוצצים מעל עלות הדלק, ואפילו מחפשים מקור להאשים, לרוב האנשים יש מעט מאוד מושג כיצד המחירים הללו מתרחשים. כאן נסקור את הגורמים שקובעים את המחיר שצרכנים משלמים במשאבה - ו"למה אתה לא יכול להשפיע על מחירי הדלק "(כאדם פרט).
מחירי נפט: המציאות הגסה
רוב האנשים מאמינים שמחיר הבנזין נקבע רק על ידי מחיר הנפט. השניים קשורים, אבל בסך הכל זה קצת יותר מסובך מזה. בעוד שנפט חשוב, שורה שלמה של גורמים משפיעים על מחיר הגז הקמעונאי הממוצע.
על פי משרד האנרגיה האמריקני, מחיר הנפט הגולמי היווה 59.4% מעלות הקמעונאות הממוצעת של בנזין בינואר 2018 (הנתון האחרון זמין). מיסים פדרליים ומדיניים היו גורם העלות הבא בגובהו, בממוצע 18.3%, ואחריו זיקוק עלויות ורווחים, חלוקה ושיווק.
בין 2007 ל -2016 היה מחיר הנפט הגולמי הממוצע של 62% מעלות הקמעונאי הממוצעת של דלק. מיסים פדרליים ומדיניים היו גורם העלות הבא בגובהו, בממוצע 15%, ואחריו זיקוק עלויות ורווחים, חלוקה ושיווק.
כדי להבין כיצד נקבעים מחירי הדלק, זה עוזר לבחון את ההיצע, הביקוש, האינפלציה והמיסים. בעוד שהיצע והביקוש משיגים את המיקוד הרב ביותר (והכי אשם), אינפלציה ומיסים מהווים גם עלויות גדולות בעלויות לצרכנים.
אספקה
לכללים הבסיסיים של היצע וביקוש יש השפעה צפויה על מחיר הדלק. שמן לא יוצא מהאדמה באותה צורה בכל מקום. הוא מדורג לפי צמיגותו (קל עד כבד) ועל פי כמות הזיהומים שהוא מכיל (מתוק עד חמוץ). המחיר לשמן המצוטט באופן נרחב הוא עבור גולמי קל / מתוק. סוג זה של שמן הוא ביקוש גבוה מכיוון שהוא מכיל פחות זיהומים ולוקח פחות זמן לעיבוד הזיקוק לבנזין. ככל שהשמן נעשה סמיך יותר, או "כבד יותר", הוא מכיל יותר זיהומים ודורש עיבוד רב יותר בכדי לעדן אותו לבנזין. גלם קל / מתוק היה זמין ומבוקש באופן נרחב בעבר, אך נעשה קשה יותר להשיג. ככל שמלאי הנפט המועדף הזה מוגבל יותר, המחיר מטפס. מצד שני, גלם כבד / חמוץ זמין בכל רחבי העולם. מחיר נפט כבד / חמוץ נמוך, לעיתים נמוך משמעותית, מאשר גולמי קל / מתוק, כדי לפצות על השקעת ההון הגבוהה יותר שהיא דורשת לעבד.
דרש
שינוי בביקוש לבנזין נקבע בעיקר על ידי מספר האנשים המשתמשים בדלק להובלה. הגידול במספר האנשים שנוהגים במכוניות ומשאיות, בעיקר באזורים בעולם המתפתח, התרחב באופן דרמטי בשנים האחרונות. סין והודו, שכל אחת מהן אוכלוסייה העולה על מיליארד מיליארד דולר, חווים מעמד ביניים מתרחב אשר ככל הנראה ינהג יותר מכוניות וישתמש יותר בנזין לאורך זמן. סין בונה 42, 000 מיילים של כבישים מהירים בין-פרובינציאליים חדשים כדי להתאים לכל מכירות המכוניות החדשות במדינה זו.
לשם השוואה, בארה"ב יש כ 86, 000 מיילים של כבישים מהירים בין עירוניים. הודו מתכננת לבנות עוד 12, 000 מיילים של כבישים מהירים עד שנת 2022. מכוניות הנוסעות בכבישים המהירים האלה הולכות לצרוך יותר דלק, וכך ליצור ביקוש רב יותר לדלק. מדינות רבות מסבסדות את מחיר הקמעונאות של בנזין כדי לעודד פיתוח תעשייתי ולזכות בתמיכתן הפופולרית של האנשים, ויוצרת ביקוש מלאכותי לבנזין. שינויים בסבסוד זה ישפיעו על הביקוש לגז בדומה לעליות מחירים או ירידת מחירים.
יצירת איזון
המחירים עוזרים להקצות סחורות נדירות. למרות שהביקוש לבנזין הוא אלסטי יותר לטווח הארוך, הפערים הקטנים בהיצע ובביקוש לשני הכיוונים ישפיעו משמעותית על המחירים בטווח הקצר. חוסר הגמישות של הביקוש פירושו שאם המחירים עולים, הביקוש יורד, אך לא במידה רבה.
הבעיה היא שאנשים נכלאים באורח חייהם לטווח הקרוב. למרות שהם יכולים לשנות את צריכת הדלק שלהם על ידי קניית רכבים חסכוניים יותר בדלק, התקרבות לעבודה ו / או נסיעה בתחבורה ציבורית, הם לא יכולים או לא יעשו זאת בתגובה לעליית מחירים זמנית - כך שההשפעות הן לא מיידי.
המחיר יאזן בין היצע הבנזין לביקוש, והשוק העולמי לבנזין מספק את הפורום לביסוס איזון זה. האינפלציה והמיסים מהווים את העלייה היחסית הגדולה ביותר במחיר הדלק.
אינפלציה
אינפלציה היא השיעור הכללי בו מחירי הסחורות / השירותים עולים (ולהיפך, השיעור בו כוח הקנייה יורד). בארה"ב, פריט שעלה 1 דולר בשנת 1950 יעלה בערך 10.45 דולר בשנת 2018. בשנת 1950 עלה דלק כ -30 סנט לגלון. בהתאמה לאינפלציה, ליטר דלק צריך לעלות כ- 3.13 $, בהנחה שמסים, היצע וביקוש נותרו זהים. רמת האינפלציה משתנה בהתאם למדינה, דבר שיכול להשפיע על מחיר הדלק.
מיסים
המס על ליטר דלק בשנת 1950 היה בערך 1.5% מהמחיר. בינואר 2017 המס היה הפדרלי, הממלכתי והמקומי על ליטר בנזין היה 19.5% מהמחיר הכולל. המשמעות היא שמסים הוסיפו כ- 48 סנט לעליית המחירים בגלון גז. המס הפדרלי היווה 18.4 סנט, מס המדינה היווה 27.3 סנט ומיסים מקומיים ואחרים היוו 4.3 סנט לגלון. במדינות אחרות יש מדיניות מיסוי שונה למדי על דלק, שחלקן יכולות להפוך את המיסים למרכיב המחיר הגדול ביותר.
השפעות מצטברות
כנקודת התייחסות, האינפלציה והמיסים הוסיפו כ -2.83 דולר לעליית מחיר הדלק במהלך 58 השנים שבין 1950 ל -2008. חשוב שנקודת מבט זו תבחן את ההשפעה של היצע וביקוש על מחיר בנזין.
בשורה התחתונה
בטווח הקצר, כאשר המחירים עולים או יורדים, הביקוש לבנזין נוטה להיות יחסית בלתי-אלסטי. אנשים מבצעים שינויים קטנים בצריכה שלהם רק כאשר יש שינויים גדולים במחיר, ודפוס זה עוזר לאזן בין היצע וביקוש בנזין.
עם הזמן, אנו יכולים לצפות לראות תנועה לעבר צריכת דלק נמוכה יותר ברמה האישית, אך עלייה במספר האנשים התלויים בבנזין ברחבי העולם. שינויים אלה ללא ספק ישפיעו על המחיר שאנו משלמים במשאבה.
אמנם קיימת אמונה רווחת כי היצע וביקוש גולמי קובעים אך ורק את מחיר הבנזין, אולם מספר גורמים חשובים אחרים נכנסים לפעולה. מיסים, בהתאם למדינה, יכולים להוסיף משמעותית למחיר הקמעונאי של בנזין. עם הזמן, האינפלציה גורמת גם למחירי דלק גבוהים יותר.
