סאות'ווסט איירליינס ושות '(LUV) אולי קיבלה את האף מאז תחילת השנה אשר ייסקה את מחיר המניה שלה, אולם מספר אנליסטים אומרים למשקיעים להדק את חגורות הבטיחות ולהתכונן להמראה. בעוד שתאונה קטלנית באמצע אפריל שהותירה נוסע אחד מת, עלויות הדלק הגוברות וסימני התחרות שהתפשטו, כל אלה שיחקו גורם בהורדת המניות של דרום-מערב השנה ביותר מ- 22%, אך כעת יש למניות פוטנציאל לעלות כמעט 25%, לפי דבריו של בארון.
הירידה הכבדה של המניה בחצי השנה האחרונה מייצגת הזדמנות קנייה שכן אנליסטים שורים עדיין אוהבים את המודל העסקי הצפוי של חברת התעופה, שלא לדבר על העובדה שמדובר בחברת התעופה הגדולה היחידה ששמרה על הכנסה נטו חיובית במהלך המשבר הכלכלי. (אל, ראה: מלאי תעופה הם קנייה זולה: ברנשטיין. )
חברת תעופה הסוחרת כמו תעשייה
בגלל המודל העסקי הצפוי הזה, אנליסטים רבים מעדיפים להעריך את דרום-מערב כמו מניה תעשייתית, עם מכפיל מחיר לרווחים אי שם באמצע שנות העשרה ולא כמו רוב חברות התעופה האחרות הסוחרות איפשהו פי 10 מרווחים או אפילו פחות.
אנליסט Cowen, הלנה בקר, חושב כיום כי הוא נסחר במכפיל קדימה של 9.90, וזה מרמז על מחיר של 63 דולר. זהו עלייה של כמעט 24% מהמקום בו נסחר מחירו החל מהקרוב ביום שלישי.
היצע מתחדד וביקוש חזק יותר
הגדלת יכולת האספקה מהווה יתרון עבור הענף, אך עם עליית עלויות הדלק שמייקר להטיס מטוסים שלא מולאו, אנליסטים צופים כי הצמיחה תצטמצם עד סוף השנה. (אל, ראה: תוכנית הצמיחה של יונייטד שולחת מניות של חברות תעופה לתאורת ספין ).
אך הגידול בהיצע פירושו תחרות אינטנסיבית יותר, אך עד כה הוא טרם תורגם למחירים נמוכים יותר. למעשה המחירים עולים ככל שהתעשייה עוברת לחודשי הקיץ העמוסים. היכולת להגדיל את התעריפים תעזור להקל על הלחץ בעליית עלויות הדלק. גידור עלויות הדלק של דרום-מערב עוזר גם בהקשר זה, לפי דבריו של בארון.
לצד ביקוש גבוה יותר במהלך חודשי הקיץ, קיצוצי המס החדשים של החברות יעניקו גם לדרום-מערב חיזוק גדול יותר בחיסכון במס מאשר מתחרותיה שכן היא שילמה היסטורית יותר מיסים בהשוואה לחברות תעופה אחרות.
