בשנת 2016 הפכה טסלה מוטורס קורפ (TSLA) רווח לאחר ארבעה עשר רבעי הפסדים ותזרימי מזומנים שליליים. כעת תוהים המשקיעים האם החברה תישאר רווחית השנה.
בדומה לחדשות אחרות בשנת 2016, המהפך של טסלה התרחש בנסיבות דרמטיות.
רווחים מפוקפקים
אפילו כפי שהסקפטים ניבאו אבדון עבור החברה, מאסק שלח בדואר אלקטרוני עובדים שעודדו אותם "לייצר כל מכונית אפשרית" כדי שהחברה תוכל "לזרוק פאי בפני מבקרי טסלה." בסופו של דבר הוא עשה זאת במהלך תוצאות הרבעון השלישי של החברה, כאשר טסלה הפכה רווח קטן של 22 מיליון דולר לאחר שפורסמה מכ- 294 מיליון דולר בשנת 2014 ל- 888 מיליון דולר ב -2015.
בעוד שטסלה הודיעה על מכירות שיא במהלך הרבעון השלישי, לא סביר שהמספרים הללו תרמו לרווחיות שלה. במקום זאת, אנליסטים טוענים כי מכירת החברה של זיכויים לרכב פליטת אפס (או ZEV) שהוקמה על ידי מועצת משאבי האוויר בקליפורניה (CARB) הייתה הסיבה העיקרית לכך. בהתבסס על הגשות, הם חישבו שהחברה מכרה קרדיט ZEV בשווי 139 מיליון דולר בשוק וזה הניפח את הרווחים שלה. לדוגמה, ג'ים קולינס ברחוב חישב תוספת של 88 סנט לרווחים של טסלה ללא GAAP עקב מכירת הזיכויים.
טסלה ביצעה גם התייחסות חשבונאית לכף יד לכיוון הרווחיות. היא החלה לספור את הכנסות המכירה כולל ערבויות המחירים למכירה חוזרת שלה. מאסק בטוח כי החברה תוכל לחזור על הרווחיות שלה במהלך הרבעון הרביעי. אבל אנליסטים בספק.
עלויות עולה
הסיבה העיקרית היא שעלויות החברה צפויות לבלון בגלל התחייבויות עסקיות. התחייבויות אלה נעות בין הרחבת מתקני הייצור לייצור המכונית החשמלית דגם 3 המוני בשוק, ועד למימון רכישת חברת SolarCity Corp. (SCTY) של 2.8 מיליארד דולר, וכלה בהעלאת משלוחי מכוניות ל -500, 000 בשנת 2018.
קולין רוש מאופנהיימר ושות 'העריך כי החברה תצטרך 12.5 מיליארד דולר עד 2018 כדי לממן את המיזמים השונים שלה. החברה דיווחה על מזומנים של 3.08 מיליארד דולר ברבעון האחרון. הרבעון האחרון היה רק הפעם השנייה בתולדותיה כחברה רשומה ברשימה, שטסלה דיווחה על תזרים מזומנים חיובי. אך סביר להניח כי הרחבת המתקנים תקבל עדיפות על יצירת תזרימי מזומנים חיוביים עבור טסלה ברבעונים הקרובים.
זה אומר שהרווחים עשויים להיות לא סבירים בטסלה בשנת 2017.
