מהי קיבולת עודפת?
יכולת עודפת מצביעה על כך שהביקוש למוצר הוא פחות מהסכום שהעסק פוטנציאלי יכול לספק לשוק. כאשר חברה מייצרת בקנה מידה נמוך יותר של תפוקה ממה שתוכנן, היא יוצרת עודף יכולת.
אמנם בדרך כלל משתמשים במונח קיבולת עודפת בייצור, אך הוא יכול לחול גם על ענף השירותים. אם אתה רואה משאבי אנוש סרק, זה עשוי לרמוז שלחברה יש יכולת עודפת. בענף המסעדות, למשל, יש כאלה שיש להם כרוני שולחנות ריקים, יחד עם צוות שנראה סרק. חוסר יעילות זה מעיד כי המסעדה יכולה להכיל יותר אורחים, אך הביקוש לאותה מסעדה אינו שווה לקיבולת שלה.
מה גורם לקיבולת עודפת?
יכולת עודפת יכולה להיגרם כתוצאה מהשקעה יתר, ביקוש מודחק, שיפור טכנולוגי וזעזועים חיצוניים - כמו משבר פיננסי - בין היתר. יכולת עודפת עשויה להיווצר כתוצאה מחיזוי שגוי של השוק או הקצאת משאבים באופן לא יעיל. כדי להישאר בריאים ומאוזנים כלכלית, הנהלת החברה צריכה להישאר בהתאמה למציאות של היצע וביקוש.
Takeaways מפתח
- יכולת עודפת פירושה שהביקוש למוצר הוא פחות ממה שהעסק יכול לספק. קיבולת עודפת שווה לתפוקה הפוטנציאלית פחות תפוקה בפועל. יכולת עודף יכולה להעיד על צמיחה בריאה, ויכולת עודפת גדולה יותר יכולה לפגוע בכלכלה.
מדוע קיבולת עודפת חשובה?
למרות שיכולת עודפת יכולה להעיד על צמיחה בריאה, יכולת עודפת יכולת לפגוע בכלכלה. אם מוצר אינו יכול למכור בעלות הייצור או מעל לו, אזי בזבוז כסף. אם אתה סוגר מפעל בגלל יותר מדי קיבולת, עבודות אבידות ומבוזבז משאבים. יתר על כן, אם תמשיך לייצר את המוצר, אז הוא ישב על המדף או ימכור בפחות ממה ששילמת כדי להפוך אותו.
חברה עם יכולת עודפת ניכרת יכולה לאבד סכומי כסף ניכרים אם העסק לא יכול לשלם עבור העלויות הקבועות הגבוהות הקשורות לייצור. מצד שני, יכולת עודפת יכולה להועיל לצרכנים, שכן חברה יכולה להשתמש בכושר עודף כדי להציע ללקוחות מחירים מוזלים מיוחדים. חברות עשויות גם לבחור לשמור על כושר עודף בכוונה כחלק מאסטרטגיה תחרותית כדי להרתיע או למנוע חברות חדשות להיכנס לשוק שלהן.
דוגמה לעולם האמיתי: סין
מאז 2009 חווה הכלכלה הסינית את סבב הגבול השלישי שלה. תקופות מוקדמות יותר של יכולת עודפת נמשכו בין 1998 ל 2001 ושוב בין 2003 ל 2006. למרות שסין הפכה לכלכלה השנייה בגודלה בעולם בשנת 2010, היא ניצבת בפני אתגרים כלכליים פנימיים וחיצוניים כאחד. יכולת עודפת בתעשיות הייצור בסין - כולל פלדה, מלט, אלומיניום, זכוכית שטוחה ובניית ספינות - היא אחד האתגרים הגדולים ביותר שלה.
כושר עודף משתולל נמשך בסין
ממשלת סין נקטה בצעדים רבים כדי לטפל בבעיה זו, אך היא נמשכת עדיין. בכלכלות תעשייתיות יכולת עודפת היא בדרך כלל תופעה לטווח קצר המתקנת את עצמה. עם זאת, החומרה וההתמדה של עודף היכולת בענפי הייצור בסין מצביעים על כך שיש סוגיות עמוקות ועקרוניות יותר בכלכלה הסינית. לבעיות אלה יש גם השלכות משמעותיות על הסחר הבינלאומי, לאור ההשפעה הגוברת של סין בשוק העולמי.
כיצד קיבולת עודפת משפיעה על שוק הרכב בסין
מאמר בוול סטריט ג'ורנל (WSJ) מיום 25 בדצמבר 2018 דיווח כי סין יכולה לבנות 43 מיליון רכבים בשנה - בזכות חברות כמו פורד, פיג'ו SA, יונדאי מוטור ואחרות שהוסיפו יכולת בגלל שהשוק צמח כל כך מהר. עם זאת, יכולת נוספת זו היא בעייתית מכיוון שבשנת 2018 ייצרו מפעלים סיניים 29 מיליון כלי רכב בלבד, לפי נתוני WSJ. נושא הקיבולת מורכב עוד יותר על ידי צמצום הביקוש למכוניות בשוק הסיני.
השלכות קיבולת עודפת במכוניות
בדרך כלל, למפעלים להרכבה אוטומטית יש הרבה עלויות קבועות לכיסוי. כמו כן, מרבית המפעלים החדשים בסין תלויים בתמריצים כלכליים מצד הממשלות המקומיות. אז יש לחץ לשמור על המפעלים פתוחים ועל אנשים מועסקים - בין אם הם יכולים למכור את התפוקה העודפת או לא. יתר על כן, כל המכוניות הנוספות הללו צריכות למצוא בית, שיכול להיות פירושו מלחמות מחירים והורדת רווחים בשוק המקומי של סין, יחד עם מבול של יצוא לארצות הברית ומחוצה לה. עבור חברות כמו ג'נרל מוטורס, המפיקות כעת מכירות ורווחים משמעותיים מסין, שלא יכולות להיות חדשות טובות.
כמה זמן זה יכול היה להימשך?
יתכן והנושא האמיתי הוא שיש מעט תמריץ להוציא עודף יכולת מהשוק הסיני. איש אינו מעוניין לסגור מפעל חדש יחסית בסין ולהסתכן בחלל השלטון המקומי. כמו כן, לאחר כמעט שני עשורים, נראה בלתי סביר כי מגמת יכולת עודף בסין תיפול בכל עת בקרוב.
