Uber צפויה להיות ההנפקה הגדולה של השנה ואחת הגדולות בהיסטוריה. חברת ציד הרכיבה, הפועלת ביותר מ -700 ערים ומאפשרת 17 מיליון נסיעות ביום, מציעה 180, 000, 000 מניות ומצפה שהמחיר של כל אחת מהן יהיה בין 44 ל -50 דולר. המשמעות היא שהיא מכוונת להערכת שווי של עד 91 מיליארד דולר.
מה שבטוח, Uber לא נהנה מהצלחה בלתי מסופקת במהלך השנים האחרונות. היא חוותה הפסדים קטסטרופלים במספר רבעים, כמו גם שערוריות בהן היו מעורבים הנהגים ואפילו מייסדה ומנכ"ל לשעבר טרוויס קלניק.
עם זאת, אין להכחיש כי Uber העידד את עולם המוניות המסורתי. אין צורך להסתכל רחוק יותר משלל החברות בהשראת Uber שהופיעו בשנים האחרונות כדי להכיר בהצלחה של החברה הזו כשיבוש.
נהגי Uber שולמו בסכום כולל של יותר מ -78 מיליארד דולר מאז 2015. אבל איך החברה עצמה מרוויחה כסף?, נחקור כמה היבטים של המודל העסקי של Uber וכיצד הוא מייצר הכנסות.
זה כמו חברת מוניות… סוג של
Uber גובה על 3.9 מיליון הנהגים שלה עמלה של 25% בכל תעריפי השימוש בתוכנה שלה, גביית והעברת עמלות, עמלת כרטיסי אשראי והפצת חשבוניות ללקוחות. לחברה 91 מיליון צרכני פלטפורמה פעילים בחודש, וההכנסות בשנת 2018 היו 11.3 מיליארד דולר. מעל 80% מההכנסות הללו היו ממוצרי שיתוף הרוכבים שלה, שהסתכמו בהכנסות של 9.2 מיליארד דולר והזמנות ברוטו של 41.5 מיליארד דולר בשנת 2018. Uber מגדירה את ההזמנות ברוטו כשווי הדולר הכולל, כולל כל מסים, אגרה ועמלות רלוונטיים של שירות ללא כל התאמה.
במבט ראשון נראה Uber דומה מאוד לכל חברת מוניות אחרת. היא מעסיקה נהגים ברשימה המתרחבת של מטרופולינים, ומספקת שירותי הסעות למשתמשים מכל הסוגים. לקוחות אוסרים מוניות באופן בלעדי באמצעות אפליקציית Uber בסמארטפונים שלהם, משלמים בסוף הנסיעה, בעוד הנהגים משתמשים ב- GPS ובטכנולוגיה קשורה כדי למצוא את המסלולים היעילים ביותר. העלות של כל נסיעה מחושבת באמצעות אלגוריתמים הכוללים גורמים כמו מרחק נסע וזמן בילה. תשלום זה הוא מקור ההכנסה העיקרי של Uber, בדיוק כמו לכל חברת מוניות אחרת.
עם זאת, ברור ש- Uber שונה מרוב חברות המוניות הקודמות. Uber אינה מחזיקה בצי הרכב שלה; הם שייכים לנהגים האישיים בפלטפורמה. הנהגים שייכים לרשת ענקית שמאפשרת חמש דקות להיות זמן ההמתנה הממוצע שאסף ב 63 מדינות.
יתר על כן, Uber מתמחה בשירותי המוניות שלה, קייטרינג לסוגים שונים של אנשים עם הצעות שונות.
Uber פעל במרץ כדי להימנע מיצירת קשרים מסוימים עם סוגים מסוימים של מכוניות או דמוגרפיה מסוימת של לקוחות. Uber X, Uber Black ו- Uber Pool הן כל האפשרויות שיש ללקוחות בעת ציון מונית דרך האפליקציה, וסיווגים אלה מתייחסים לסוגים שונים של מכוניות ולרמות יוקרה מגוונות בחוויית המונית, עם תגי מחיר שונים מצורפים.
Uber גם מנצלת את ההיצע והביקוש באמצעות מושג המכונה תמחור נחשולי מתח. כאשר הביקוש גדל באזור מסוים, האלגוריתם המשמש להערכת עלויות הרוכב מותאם גם כן, עם עליית המחיר למייל. ככל שביקוש רב יותר ביחס למספר הנהגים הזמינים, גדל המחירים.
דרך אחת נוספת בה Uber נבדל מחברות מוניות מסורתיות היא שהיא טרם הגבילה את מספר המכוניות בצי שלה. בעוד שהחוקים המקומיים קובעים מספר מקסימלי של מוניות מורשות בכביש במקומות כמו העיר ניו יורק, Uber עד כה הייתה חופשית להציף את השוק. זה אולי מועיל כדי לעמוד בביקוש ההולך וגובר, אך יש שאלה אם נוהג זה הוא אידיאלי לתמיכה במבנה המחירים של Uber לטווח הארוך, לפי פורבס.
אוכלים Uber, משא Uber וניידות חדשה
פלטפורמת משלוחי המזון הניידים של Uber, Uber Eats, הושקה בשנת 2014, ממנפת את הנהגים ברשת החברה כדי לספק משלוחי ארוחות בזמן ממוצע של כ- 30 דקות. מעל 15 מיליון איש השתמשו ב- Uber Eats ברבעון האחרון של 2018, והתוצאה הייתה הזמנת ברוטו של 2.6 מיליארד דולר. באמצעות Uber Eats משלמים לנהגים תעריף לכל קילומטר נוסף בתוספת דמי איסוף ושחרור, הלקוחות מחויבים במגוון עמלות על פי הזמנתם ומסעדות גובות דמי שירות עבור השימוש בפלטפורמה.
חברת Uber Freight, הפיתוח של החברה לתעשיית הלוגיסטיקה, הכניסה הכנסות של 125 מיליון דולר ברבעון שהסתיים ב -31 בדצמבר 2018.
Uber משקיעה גם באופניים אלקטרוניים וקטנועים אלקטרוניים ללא עגינה לצורך טיולים קצרים באזורים עירוניים עמוסים כדי להרחיב את היצע הניידות האישי שלה.
