על פי נתוני החברה עצמה שפורסמו במאי 2014, יותר ממחצית נהגי ה- Uber שפועלים בעיר ניו יורק מרוויחים 90, 000 דולר בשנה; בסן פרנסיסקו נהגים יכולים להרוויח עד 70, 000 $. עם זאת, נתונים אלה היו נתונים לספקנות. מלכתחילה, המספרים כללו רק נהגים שעבדו 40 שעות ויותר בשבוע עבור Uber, דבר שלא יהיה מייצג את נהגי Uber באופן כללי. שנית, נתונים אלה לא כללו את העלויות שנגרמו לנהגים בעבודתם.
על נהגי Uber לכסות את העלויות שלהם, כמו דלק, ביטוח רכב אישי (שיכול להשתנות בעלות בהתאם לנסיבות הנהג), עלויות חניה, תחזוקת המכונית כולל החלפת נפט ושטיפות, תיקונים לרכב, מיסים ו -80% מתשלומי האגרה (Uber משלם עבור 20% האחרים). יתר על כן, המכונית עצמה חייבת להיות בבעלות או בשכירות של הנהג, ועליו לכסות את העלויות. עלויות נוספות אלה יכולות להיות משמעותיות ולצמצם משמעותית את שכר הבית של הנהג.
מה שמנהלי Uber באמת עשויים לעשות
על פי מחקר שנערך על ידי המכון למדיניות כלכלית ב -2018, כאשר עוברים עמלות, עלויות אחזקת רכב והוצאות אחרות, נהגי Uber מרוויחים כ -11.77 דולר לשעה. אם מופחת עלות מיסי העסקה עצמית וביטוח בריאות בסיסי, תעריף השעה שלהם יורד ל 9.21 דולר, שהם מתחת לשכר המינימום של מרבית השווקים העיקריים של Uber ופחות ממה שמשלמים 90% מעובדי השכר האחרים.
העיתונאי הפיננסי פליקס סלמון חישב כי נהג העובד בסן פרנסיסקו יכול להרוויח 75 אלף דולר לשנה, אך נהג זה יצטרך לעבוד 58 שעות בשבוע כדי לעשות זאת. אמנם מדובר בשעות רבות משמעותית ממה שנהג Uber הממוצע עובד בשבוע, אך זו מטרה ברת השגה ושכר בר השגה אם הנהג אינו מועסק במקום אחר.
גורם נוסף שיכול להפחית הכנסה
נהגי Uber אחרים מציעים תחרות בשני אופנים. Uber עובד על תמחור דינאמי, מה שאומר שהמחיר נקבע על ידי יחס של כמה נהגים עובדים וכמה לקוחות יש. אם יש יותר נהגים, הסכום שכל נהג בודד יכול לעשות הוא נמוך יותר. היו גם מקרים של נהגי Uber לאסוף לקוחות שלא הוקצו עבורם ותבעו את התעריפים, תחתבו את הנהגים האחרים.
(לקריאה קשורה ראו "סיפורו של אובר.")
