יצרנית המכוניות החשמליות רשמית של חברת Nasdaq, טסלה בע"מ (TSLA), עומדת בפני תחרות קשה.
בעוד יצרניות הרכב מתמקדות ברכבים חשמליים (EV) המופעלות באמצעות סוללות בעלות קיבולת גבוהה, הריברסימפל שבבריטניה מהמרת בגדול על מימן כדלק נקי ויעיל למכוניות עתידיות, שנטען כי יעילותן וטווח שלהן עולה על זו של EVs.
אם הכל יתנהל לפי התוכנית, המכונית המופעלת על ידי מימן Riversimple Rasa צפויה להופיע כחלופה מעשית לרכבים חשמליים.
הכירו את מכונית ראסה
Rasa היא מכונית דו מושבית המופעלת על ידי תא דלק מימן. אב הטיפוס שלו, שנבחן בימים אלה בכבישים העמוסים של לונדון ובנתיבי המחוז של פווזי, וויילס, בריטניה, הצליח בהצלחה להשיג מהירויות נסיעה של מעל 60 מיילים לשעה ותמרן במהירות ונהל משא ומתן על התנועה בכבישים. כבישים עמוסים של בירת אנגליה.
המרכיבים העיקריים של המכונית, כמו המרכב, בנויים תוך שימוש בחומרים מרוכבים של סיבי פחמן חזקים וקלים במיוחד, שמשתלבים בצורה מסודרת עם גוף הרכב. במודל המבנה המונוקוקי, בו השלדה אינטגרלית עם מבנה גוף המכונית, שוקלת מארז הראסה פחות מ -40 קילוגרם. המכונית הכוללת שוקלת כ -580 קילוגרמים, שזה כמעט מחצית ממשקלה של מכונית קונבנציונלית של ימינו. משקל נמוך יותר מאפשר לרכב לרוץ לטווח ארוך יותר.
המכונית מורכבת מארבעה מנועים חשמליים, שכל אחד מהם משולב באחד מגלגלי המכונית המאפשר הנעה של ארבעה גלגלים. המנועים משמשים כבלמים המסייעים בשימור יותר מ- 50 אחוז מהאנרגיה הקינטית בעת הפעלת הבלמים. המכונית מצוידת בקבלים-על אשר אוגרים אנרגיה זו ומנגישים אותה בזמן האצת המכונית. במכוניות רגילות אנרגיה זו הולכת לאיבוד לנצח.
שלא כמו סוללות, קבלים-על אלה אינם יכולים לאגור כמות גדולה של אנרגיה אך מסוגלים לאחסן כמויות קטנות במהירות רבה. זה הופך אותם לאידיאליים לשימוש לאחסון מהיר של האנרגיה הקיימת בזמן הבלימה, וכדי לספק אותה באופן מיידי כאשר המכונית מאיצה.
מקור הדלק העיקרי של מכונית Rasa הוא תא דלק מימן. אמנם ניסויים רבים בוצעו בהתאמת כלי הרכב הקונבנציונליים לתאי דלק, אך הם נותרו לא יעילים בגלל המשקל הגדול של הרכבים הקונבנציונליים. הסינתזה הייחודית של ראסא לטכנולוגיות שונות - לשמירת קלות הרכב ולשימוש חוזר באנרגיית בלימה להאצה - מסייעת להשיג יעילות גבוהה וטווח נסיעה ארוך יותר.
Riversimple מכנה את ראסה "מכונית חשמלית ברשת", שכן היא תוכננה לרשת את האנרגיה הזמינה ברחבי המכונית. אנרגיה זמינה יכולה לנוע לכל כיוון בכל נתיב, בנוסף לתוואי הרגיל של חזרה לתא הדלק.
באדיבות תמונה: אתר Riversimple
בשל מנגנון זה, Rasa פועל ביעילות על תא דלק מימן של 8.5 קילוואט. זה יכול ללכת 300 מייל על 1.5 קילוגרם של מימן. יעילות הדלק משופרת על ידי התכנון האווירודינמי שלה, שגם שומר על יציבות המכונית למרות המשקל הנמוך שלה.
האם ראסה יכולה לפגוע בטסלה?
הרכבים החשמליים של טסלה זכו למתיחה בשתי נקודות עיקריות - ראשית, השימוש בדלק נקי, ושנית, עלות השימוש הנמוכה שלהם. עם זאת, מכשירי EV אלה זקוקים לטעינה קבועה שמשמעותה נסיעה לתחנות טעינה והמתנה להטענה של כלי הרכב במלואה. (ראו גם הבעיה של טסלה - סוללות דגם 3: אופנהיימר .)
מימן יכול להיווצר בתהליך האלקטרוליזה שניתן לבצע בנקודת ההפצה. זה מציע יתרון משמעותי על פני חשמל הסובל מעלויות ההובלה.
Riversimple מספקת תרשים השוואתי ליעילות האנרגיה של כלי רכב המופעלים על ידי מקורות שונים, מה שמצביע על יתרון ברור לרכבי תאי דלק מימן (HFCV) על פני אלו עם מנועי בעירה פנימית מבוססת דלק מאובנים. אם כי לרכבים חשמליים המונעים על ידי סוללות יש יעילות גבוהה יותר, הטווח שלהם נמוך בהרבה מ- HFCV.
USP של ראסא
Riversimple מכנה עצמה חברת מכוניות בת קיימא, ולא חברת מכוניות מימן. ראסה הושגה, תוכננה ויצרה על בסיס התכונות של פשטות, יעילות, קלילות, חוזק, כדאיות, בטיחות וקיימות. השם "ראסה" נגזר מהמונח הלטיני "טבולה ראסה" שפירושו "צפחה נקייה", ומתאים באופן מושלם לבסיס ולמטרה שלשמה נוצר. Riversimple טוענת כי תכננה את מכונית Rasa מאפס כדי לספק שינוי משמעותי ביעילות הדלק של הרכב וכדי לשמור על ההשפעה המינימלית על הסביבה.
מודל התמחור של הראסה שונה. הלקוחות אינם רוכשים את המכונית על הסף, אלא ישלמו אגרה חודשית קבועה כדי להחזיק את המכונית, והתשלום יכסה גם את כל עלויות התחזוקה והביטוח וכן את הדלק הדרוש להפעלתו. Riversimple מכנה זאת "מוצר כשירות", או ליתר דיוק "ניידות כשירות", כתשלום חודשי בודד מכסה את כל מה שהלקוח מאפשר למשתמש להשתמש ברכב כאמצעי ניידות. לקוח יכול להחזיר את המכונית ל- Riversimple בתום תקופת ההתקשרות, לאחר מכן החברה תציע אותה ללקוח הבא. (ראו גם האם האם מכוניות טסלה אי פעם יהיו משתלמות? )
הגישה של Riversimple היא לבנות מכוניות במחירים נמוכים במספר מפעלים מקומיים, ואז לחכור אותן ולבנות תחנות תדלוק בקרבת מקום. החברה הוקמה בשנת 2013 מהנדס הספורט לשעבר ונהג המירוצים הוגו ספוורס. זה מבוסס בפווזי, בריטניה.
כאשר החברה מכוונת להתחיל בייצור המוני של ראסה עד 2020, ייתכן שאלון מאסק יזהר מתחרות נוקשה שעולה בדרכו. (ראו גם, עתיד טסלה .)
