למרות שבסך הכל ענף התעופה הוא שוק תחרותי ביותר, יש מעט תחרות בקרב ספקי המטוסים שלה. בשוק המטוסים המסחריים הגדול של עסק אספקת חברות התעופה, השחקנים העיקריים הם חברת בואינג (BA) האמריקאית וקבוצת איירבוס, שכונתה בעבר חברת ההגנה והחלל האירופית האירופית (EADS).
שחקני המפתח בייצור מטוסים מסחריים
איירבוס ובואינג, יצרני מטוסי הנוסעים הגדולים היחידים בעולם, חולשים על ענף האספקה של חברות התעופה עם המותגים הוותיקים שלהם, סדרת 7 המטוסים של בואינג וסדרת מטוסי ה- A של איירבוס. שתי החברות חולקות שליטה כמעט בלעדית בעסקי אספקת המטוסים העולמיים עבור מטוסים מסחריים גדולים, הכוללים מטוסי גוף צרים, מטוסים רחבי גוף ומטוסי ג'מבו. אבל כמה חברות אחרות קיימות, במידה פחותה, בתחומים אחרים בתעשיית החלל:
- חברת יונייטד טכנולוגיות וג'נרל אלקטריק, למשל, מייצרות מנועים וחלקים למפעילי התעשייה. בומברדיה, שמקורה בקנדה, ואמברר, יצרנית מטוסים מברזיל, הם המובילים בשוק המטוסים האזוריים והעסקים, ומתמקדים במטוסים בגודל קטן יותר.
בקנה מידה עולמי, התחרות עם בואינג ואיירבוס קשה. אולם ברמה האזורית חברות אחרות מסוגלות לנצל נישה בתעופה המסחרית, או לפחות לנסות לעשות זאת.
- בנוסף לבומברדייר ואמברייר המוקדמים יותר, ספקי תעופה חדשים יותר כוללים את קומאק בסין, מיצובישי ביפן ו UAC ברוסיה. קומאק ו- UAC עובדים על סדרה של מטוסי גוף רחבים חדשים במיזם משותף שהם מקווים שיהפכו אותם בסופו של דבר למתחרה לגיטימית לדומיננטיות של איירבוס ובואינג במרחב הסילון הגדול.
לבואינג ואיירבוס יש גם נתח שוק משמעותי באספקת מטוסים צבאיים - במיוחד לארצות הברית - מול מתחרים כמו לוקהיד מרטין ויונייטד טכנולוגיות. עם זאת, יותר ממחצית מהבואינג ושלושה רבעים מההכנסות של איירבוס מגיעים ממגזרי העסקים המסחריים שלה.
