טסלה מוטורס (TSLA), פרי מוחו של היזם אלון מאסק, עשתה גלים על ידי אתגר של תעשיית הרכב והפקת מכונית כל-חשמל משלה. בעוד שחברות רכב כמו טויוטה (TM), פורד (F) וג'נרל מוטורס (GM) השתעשעו ברעיון המכוניות החשמליות, הן נשארו נאמנות למנוע הבעירה הפנימית, או ניסו למזג בנזין עם סוללות בדרך של כלי רכב היברידיים.
אחת הסיבות שמייצרות הרכב המסורתיות אינן מתחייבות בייצור מכוניות חשמליות היא מכיוון שהעלויות יהיו כה גבוהות, שכאשר יועברו לצרכן, המכוניות היו יקרות לאין שיעור. מכוניות טסלה, אם כן, יקרות יחסית לרכישה. לספינת הדגל Model S sedan יש מחיר בסיס של 71, 000 $ לא כולל סוללה מורחבת של 10, 000 $ או שדרוגים ואפשרויות אחרות. אבל רק מדוע מכונית טסלה כל כך יקרה?
היצע וביקוש
ברור שיש ביקוש למכוניות טסלה. מדי חודש נראה כי החברה קובעת רשומות מכירות חדשות, ויש צוואר בקבוק שיוצרת רשימת המתנה לרכבים שהוזמנו לאחור הצומחת בהתמדה. בניגוד לחברות רכב מבוססות, למנועי טסלה אין יכולת ייצור לעמוד בביקוש הנוכחי בבת אחת. מכיוון שהביקוש עולה על ההיצע הנוכחי, כלכלה בסיסית מציעה שהמחיר יוצע. נראה כי טסלה מוגבלת על ידי ייצור, ולא על ידי ביקוש. (לפרטים נוספים, ראה: מה מניע את דרישת הצרכן לטסלה .)
הביקוש מתודלק בחלקו על ידי תנועת האנרגיה הירוקה. מכיוון שמכוניות טסלה כולן חשמליות, הן אינן צורכות דלק פולט גזי חממה ואינן מייצרות באופן ישיר פחמן דו חמצני. עם זאת, זה עדיין נכון ש- CO 2 הוא עדיין תוצר לוואי של ייצור החשמל הדרוש להטענת מצברים של המכונית. הביקוש מונע גם על ידי העיצוב המודרני והמהודר של טסלה וממשק הנהג וה לוח המחוונים ההיי-טקיים שלה הכולל תצוגה מרשימה וכולה רגישה למגע דיגיטלי.
בנוסף, מכוניות טסלה הן בעלות ביצועים גבוהים. הם יכולים לשייט מעל 200 מיילים בתשלום מלא, והטעינה מחדש היא משימה ידידותית למשתמש. מכונית הסדאן של טסלה יכולה להאיץ בין 0-60 מיילים לשעה תוך 5.54 שניות מרשימות, וטסלה רודסטר יכולה לעשות את אותו הדבר תוך פחות מארבע שניות. בשילוב עם כל אלה היא העובדה שמכוניות חשמליות שקטות כמעט כשאתן נעות, תכונה רצויה באמת עבור רבים.
דגם ה- Tesla החדש שהוכרז לאחרונה הוא רכב שטח ידידותי יותר למשפחה שיכול להתאים בנוחות לשבעה נוסעים. על ידי הרחבת קו המוצרים שלה, טסלה בטוחה להגדיל את הביקוש למכוניותיה. נשאלת השאלה האם היא מסוגלת לבנות יכולת מספקת לייצור אותם רכבים תוך זמן קצר. על פי השמועה טסלה בונה מה שמכונה 'גיגאפקטורי' במדבר נוואדה, שיאפשר לה להגדיל את הייצור של מכוניותיה וגם את חבילות הסוללה הנדרשות להנעתן.
טכנולוגיית הסוללות היא יקרה
מצברים לאחסון ושימוש בכוח חשמלי הם המרכיב היחיד היקר ביותר במכוניות אלה, בעלות הנוכחית של כ -500 דולר לקילוואט-שעה. לדגם S יש קיבולת של כ- 60 קילוואט, כלומר כ- 30, 000 $, או 42.25%, ממחיר המדבקה נובע מארז הסוללות. מאז 2008 עלות מארזי הסוללה של טסלה עלתה בכ -50%, ויכולת האחסון שלהם גדלה ביותר מ- 60%.
החברה הודיעה כי היא כבר בתהליך של העלאת היעילות האנרגטית של הסוללות וגורמת לכך שהמחיר יירד לכ -200 דולר לקוט"ש, אך שיפור זה טרם שוחרר לייצור. מלבד העלויות הקבועות של חבילות הסוללות עצמן, עולה לבעל המכונית כ-10-12 סנט לקוט"ש לקנות את החשמל בעת טעינת הסוללות האלו.
מחקר ופיתוח רבים עוסקים בטכנולוגיית הסוללות, והתקווה היא שבעוד זמן קצר עלות אחסון כוח הסוללה תוכל להתמודד עם עלות הבנזין או הדלקים המאובנים האחרים.
בשורה התחתונה
מכוניות טסלה הן יקרות, אך זה לא הפריע לאנשים להצטייד בקניות. אחת הסיבות לכך שהמחיר כל כך גבוה היא מכיוון שכרגע הביקוש עולה על ההיצע. הרחבת כושר הייצור ובניית מפעלים חדשים בטוח תסייע למחירים מתונים.
הסיבה העיקרית הנוספת למחיר המדבקה הגבוה של מכוניות טסלה היא העלות הגבוהה מאוד של חבילות הסוללות החשמליות המספקות לרכבים אלה כוח. אמנם עלות טכנולוגיית הסוללה ויעילות האנרגיה שלה השתפרו במהלך השנים האחרונות, אך נדרשים יותר מחקר ופיתוח בכדי ליצור מכונית חשמלית במחיר סביר באמת.
