חברת הטכנולוגיה Uber, שבסיסה בסן פרנסיסקו, הוקמה בשנת 2009 כדרך לחבר בין אנשים בעיר שנזקקו לרכיבה (אך לא מצאו מוניות) עם לימוזינה ונהגי מכוניות בעיר שרצו להרוויח כסף נוסף. החברה התפרסמה במאי 2019 והמסחר נסחר תחת סמל המסמן UBER.
כיום Uber מחבר בין נהגים ונוסעים ב -400 ערים ברחבי העולם והנהגים שלה כוללים, לא רק אנשי מקצוע, אלא גם אנשים ממוצעים שמוכנים להסיע אנשים זרים תמורת תשלום. החברה השיקה את אפליקציית משלוחי המזון UberEats שלה בשנת 2014 ושירות מוניות מסוק לשדה התעופה JFK בניו יורק בשנת 2019.
Takeaways מפתח
- נוסדה בשנת 2009, Uber היא פלטפורמת שיתוף נסיעה המחברת בין נהגים לנוסעים. בעוד שחלק מהנהגים של Uber הם נהגים מקצועיים, אחרים הם אנשים ממוצעים הנוהגים אחרים בתשלום. לאורך האתגרים שעומדים בפני Uber הם חוקים בקליפורניה המחייבים שיתוף לרכיבה חברות שמתייחסות לנהגים כאל עובדות ולא כקבלניות עצמאיות. שינויים בחוקים יכולים גם להשפיע על כמה Uber משלם במיסים. מדינות ושדות תעופה אסרו על חברות חלוקת רכבים כליל.
Uber ראתה מספר מתחרים, כמו Lyft ו- Sidecar Ride, צצים בעסקי שיתוף הרכבים והחברה התמודדה עם סוגיות רגולטוריות ברחבי העולם. מאיסור בשדות תעופה (ובמדינות שלמות) וכלה בהגדלת עלויות התפעול, Uber עומדת על ארבעה אתגרים בידי אמריקה ומחוצה לה.
קליפורניה מובילה בדרך
הסנאט בקליפורניה העביר את הצעת החוק האסיפה 5 בשנת 2019 והכלל יחייב את חברות Uber, Lyft וחברות אחרות להתייחס לעובדים כאל עובדים כאל קבלנים עצמאיים. למרות שהצעת החוק צפויה להפוך לחוק, סנגורו של אובר אמר בתגובה כי החברה לא תתחיל להתייחס לנהגים כעובדים למרות החקיקה.
Uber גורסת כי מדובר בחברת טכנולוגיה ושתפקידה היחיד הוא לחבר בין נהגים ונוסעים. זה מסתדר היטב עם החברה - היא יכולה להתחיל לפעול בשווקים חדשים בקלות ואינה צריכה לדאוג לעצמה לחוקי העובד והמעבבים וההתחייבויות הנלוות לכך. ללא יחסי עובד ומעביד, Uber אינו מחויב בתשלום מיסים לביטוח לאומי, ביטוח אבטלה או תגמול עובד. וכן, היא אינה נדרשת להחזיר נהגים בגין קילומטראז '.
בעוד שחלק מהנהגים מוטרדים מכך שמתייחסים אליהם כאל קבלנים עצמאיים, אחרים מברכים על הגמישות והחופש הכרוכים בכך שאינם עובדים. נהגי Uber יכולים לעבוד מתי שהם רוצים, למשך כמה שעות שהם רוצים, ולפחות משכר מינימום אם הם בוחרים בכך.
אם בתי המשפט בקליפורניה יכריזו כי נהגי Uber הם עובדי Uber, עם זאת החברה תיאלץ להוריד את התשלומים לנהגים שלה, לשלם להם שכר מינימום, להגדיל את שיעורי ההנעה או במקרה הגרוע ביותר להפסיק לפעול בקליפורניה. עם 38 מיליון תושבים, קליפורניה היא שוק ענק עבור Uber. בנוסף, התקדים החוקי החדש מציע כי נהגים במדינות אחרות ככל הנראה ינהלו בקרבות בית משפט משלהם נגד החברה.
מיסים
האתגר הבא שעומד בפני Uber נוגע ליחסי עובד מעביד. אם Uber פוטר כחברת טכנולוגיה, ממשלות יכולות לטעון שתשלום הרכיבה כולו הוא הכנסות של Uber וכפוף למיסי עיר ומדינה.
Uber כבר מתמודדת עם תלונות מצד ממשלות שונות על כך שהיא מתנערת מההתחייבויות המס שלה לנהגים וכי לעתים קרובות הנהגים אינם עומדים בתשלום המסים שלהם. חקיקת מיסים נוספת עשויה להחמיר את הבעיה ותשמע גם עלייה בתעריפי הנסיעה או סיום פעולות Uber באותה עיר או מדינה מסוימת.
הסיכון להיות נהג עליון
מלבד הסיכון שאולי לא תואם את המסים, נהגי Uber עומדים בפני סיכון מדהים כאשר הם עובדים בערים או במדינות שאסרו על החברה. במדינות שונות וכמה ערים אמריקאיות אסור על Uber על הסף. באחרים קיימת קריאה להסדרה בענף או לממשלות להכריז על אפליקציית שיתוף המכוניות כבלתי חוקית.
מלבד התערבות ממשלתית, רשויות שדה התעופה פיצחו את נהגי ה- Uber. הרשויות החלו לגבות מנהגי Uber דמי גישה ללקוחות נפרדים ואיסוף בשדה התעופה. דמי הגישה מעלים את עלות הנסיעה עבור הצרכנים, מה שהופך את השירות לתחרות פחות בהשוואה למוניות מסורתיות.
הרחבה בינלאומית כרוכה בסיכונים
כאשר Uber ממשיך להתרחב מחוץ לארצות הברית, הוא מגדיל את הסיכונים התפעוליים שלה. באסיה, למשל, היחס בין המוניות לאוכלוסייה גבוה יותר מאשר באמריקה. בגלל זה, יש יותר תחרות בין נהגי Uber למוניות מסורתיות.
יתר על כן, שירות מוניות באסיה הוא מהיר, נקי, זול, ובמדינות מסוימות ניתן לשלם באמצעות טלפונים סלולריים של NFC - מה שמבטל את היתרון התחרותי של Uber בכך שהוא יכול לשלם עבור נסיעה עם האפליקציה שלה.
60
מספר המדינות עם נהגי Uber בשנת 2019.
עם שירות אמין וזול יותר מאשר באמריקה, נראה שלא סביר שיש שוק חזק עבור Uber בחו"ל. כאשר חברת הטכנולוגיה מתרחבת ונפגשת עם התנגדות ממשלתית ומחאה, היא תתקשה לגרום לנהגים להתמודד מול חברות מוניות מבוססות.
בשורה התחתונה
Uber היא חברה ששיבשה את מערכת התחבורה. בתפקידה כקשר בין לקוחות לנהגים, החברה עושה קיצוץ והפלטפורמה היא בין המצליחות בעולם. אבל Uber נאבקת להשיג רווחיות. בדו"ח הראשון שלה כחברה ציבורית אמר Uber כי הפסידה יותר ממיליארד דולר על הכנסות של 3.1 מיליארד דולר במהלך הרבעון הראשון של 2019. בעוד Uber עומדת להרוויח סכום כסף מטורף בהתחשב בהכנסות הגבוהות שלו ובשכר הנמוך שהנהגים מרוויחים, זה לא מזעזע ללמוד שאובר עומדת בפני אתגרים רבים ככל שהיא צומחת.
