Tesla, Inc. (TSLA) היא חברת רכב ואנרגיה אמריקאית שמושבת בפאלו אלטו, קליפורניה. החברה מייצרת מכוניות חשמליות ופאנלים סולאריים. מנכ"ל טסלה, אלון מאסק, הגביר את הנראות של טסלה בסוף 2018 באמצעות יישוב תביעה של SEC. בתביעה נטען כי מאסק הצהיר "הצהרות כוזבות ומטעות" באשר לאפשרות לקחת את החברה לפרטית. מחיר המניה של טסלה ירד מייד ב -10% בעקבות הידיעה על התביעה. טסלה גם לא מצליחה להפוך רווח על פי דיווחי הרבעון השני של 2018, שרשמה את ההפסד הרבעוני הגדול ביותר של החברה.
המשקיעים מרגיזים את עתידה של טסלה ועל הטכנולוגיות והמוצרים החדישים שלה, אז הנה מבט מקרוב על הכלכלה של מוצרי הליבה של חברה אחת: סוללות.
מכוניות טסלה וסוללות
מאסק בנה את חברת טיסות החלל הפרטית הראשונה בת קיימא, SpaceX, ששולחת רקטות לחלל כדי לפתוח מחדש את תחנת החלל הבינלאומית. הוא מפתח מערכת תחבורה תת-קרקעית במהירות גבוהה המקשרת בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו בשם "Hyperloop", והוא גם המייסד של טסלה, חברת המכוניות החשמליות העולמית העצמאית הראשונה בעולם.
כאשר אנשים התלוננו כי המכוניות הכל-חשמליות של טסלה יקרות מדי עבור מעמד הביניים וכי טווח הנהיגה שלהם בין טעינה היה קצר מדי, הבטיח מאסק לעבוד עם יצרני הסוללות בכדי לקצץ בעלויות ולשפר את היעילות. כשההתקדמות עם ספקי הסוללות שלה הייתה איטית מדי, טסלה החליטה להיכנס לסוללה, ולבצע עסק בעצמה. בשנת 2015 הכריזה טסלה על קו מצברים מסחרי ומגורים משלה, שנקרא סדרת PowerWall.
הבעיה עם הסוללות הנוכחיות
מצברים הם מכשירים במצב מוצק אשר אוגרים ומשחררים זרם חשמלי, ומפעילים מערך של מוצרי צריכה אלקטרוניים ומכשירים אחרים. סוללות ליתיום-יון נטענות (LiOn) הפכו להיות הנפוצות ביותר ביישומים אלה ונמצאות בכל דבר, החל בטלפונים ניידים וטאבלטים, מחשבים ניידים וכלה בכלי רכב חשמליים. בעוד שמיקרו-שבבים ומעגלים משולבים הפכו לחזקים יותר מעריכיים, טכנולוגיית הסוללות הקטנה והזולה יותר פישרה. השיפורים בסוללות LiOn היו קטנים ומצטברים.
בסמארטפון מודרני, המאמץ החישובי נארז בחלק קטן של המכשיר בזמן שהסוללה תופסת את מרבית השטח הזמין. הסוללה מהווה גם גורם גדול בעלות המכשיר הכוללת. עבור רכבים חשמליים הבעיה מורכבת: מכוניות הן למעשה מערך של חבילות סוללה על גלגלים. מכונית הדגל של טסלה, הדגם S, בעלת קיבולת חשמלית של כ -60 קילוואט, כלומר, כ 42.25% ממחיר המדבקה, 35, 000 דולר נכון לשנת 2017, ניתן לייחס ישירות לסוללות שלה.
ליתיום הוא גם חומר לא יציב. לכן יש לבנות את הסוללות בזהירות כך שיימנעו מנזק במהלך תאונת דרכים טיפוסית. אפילו כמויות קטנות של חשיפה לאוויר או למים יכולים לגרום ליתיום להתפרץ בלהבות. עלות נוספת לאבטחת כל סוללה ואטומה כראוי. (לפרטים נוספים, ראה: מדוע מכוניות טסלה כל כך יקרות? )
הפאוורוול של טסלה
טסלה אינה החברה היחידה שפיתחה פיתרון אחסון סוללות LiOn לסחורה לבית או לעסק. טסלה בנתה מפעל סוללות עצום (שנקרא כמתואר גיג-מפעל) במדבר נוואדה כדי לייצר את מארזי הסוללות החדשים והמשופרים שלה הן לרכביה והן לאחסון אנרגיה ביתי ועסקי.
הדור הראשון של ה- Powerwall הושק באפריל 2015, והוכרז על Powerwall 2.0 מעודכן באוקטובר 2016 עם כפל קיבולת האחסון של המקור. בשנת 2018, סוללת Powerwall 2.0 (לא כולל עלויות התקנה) עלתה 5, 900 דולר. עלויות נוספות כוללות חומרה במחיר של 700 דולר, מה שמספק סך של 6, 600 דולר. התקנה יכולה לעלות בין 2, 000 ל 8, 000 $, על פי אנרג'י סייג ', פלטפורמה החוקרת ומשווה בין מחירי התקנות סולריות וחברות.
להתקנת ה- Powerwall כחלק ממערכת אחסון סולארי פלוס דורשת מערכת אנרגיה כמו שמש. מערכת אנרגיה סולארית בממוצע 5 קילוואט (קילוואט) עולה בין 8, 500 ל 16, 000 $ תלוי במיקום ובציוד.
למרות שהיא עשויה להיות יקרה יותר מאופציות אחרות בשלבים הראשונים, התקנת מערכת אחסון סולארי פלוס יכולה להיות השקעה כדאית, והכלכלה תלויה באופן בו מבנה השירות החשמלי המקומי את שיעוריה.
איך Powerwall של טסלה עובד?
חבילת הסוללה של טסלה מיועדת לשימוש יומיומי בבית והיא בדרך כלל משויכת למערכת פאנלים סולאריים ביתית. כאשר לוחות סולאריים מייצרים יותר חשמל ממה שבית יכול להשתמש בו, העודף נשמר באריזה של הסוללה ולא נשלח חזרה לרשת החשמלית. כאשר הפאנלים לא מצליחים לייצר מספיק חשמל, הבית יכול לשאוב מה- Powerwall במקום צורך לקנות חשמל מחברת שירות.
בתים עם פאנלים סולאריים יכולים כיום למכור עודפי חשמל המיוצרים לרשת החשמל, אך אינם יכולים לאגור את האנרגיה האפקטיבית. זה גורם לעומסים לא מאוזנים על הרשת והופך את ייצור האנרגיה הסולארית למגורים פחות מועיל בלילה או בימים מעוננים. הרשת החשמלית כיום אינה יכולה לאגור חשמל, וכוח מופק ומופץ לפי דרישה במקום שנדרש.
עומסים לא מאוזנים על הרשת יכולים להתרחש מכיוון שפאנלים סולאריים בגגות מגורים נוטים לייצר את כמות החשמל המרבית בשעות אחר הצהריים המוקדמות כאשר השמש היא החזקה ביותר. עם זאת, לעיתים קרובות הביקוש לחשמל נמוך יחסית בנקודה זו של היום והוא הביקוש ביותר בשעות הבוקר המוקדמות כאשר אנשים מתעוררים ומתחילים את היום שלהם. פתרונות סוללה המותקנים בשילוב עם לוחות סולאריים הם צעד בדרך לפיתרון בעיות אלה.
סוללות Powerwall יכולות לספק חשמל לבתים גם במהלך סערות או הפסקות אחרות במקום גנרטורים מסורתיים המופעלים על גז.
הכלכלה של בעלות על Powerwall
אמנם עלות התקנת מערכת פאנלים סולאריים המשלימה את ה- Powerwall היא יקרה, אך מתקנים סולאריים ירדו במחיר באופן דרמטי במהלך השנים האחרונות בגלל ירידה בעלויות הייצור, תהליכי התקנה יעילים יותר כתוצאה מגדילים את יתרונות הגודל והממשל הנדיב. סובסידיות במקומות מסוימים. הקלות מס הופכות את התקנת השמש לזולה יותר עבור משקי בית, וחברות סולאריות מציעות לעיתים קרובות תמריצים נדיבים לבעלי בתים שמפחיתים את עלויות החזית ויכולים להוזיל את עלויות החשמל לקוט"ש מתחת למחירי הרשת בגלל מדידת רשת.
כמובן שניתן לטעון שהמצברים של טסלה וגם גנרטורים המונעים על הגז הם פריטי יוקרה. אולם ספקי כוח חירום זכו לפופולריות רבה בעקבות אירועי מזג האוויר הקיצוניים האחרונים כמו הוריקן איירין וסנדי, כמו גם גשרי השלג האדירים שפקדו את החוף המזרחי בחורף 2014 עד 2015. זה עדיין לא מטרת הפאוורוול - לקחת בתים לגמרי מחוץ לרשת החשמל. במקום זאת, זוהי אלטרנטיבה ברת קיימא למחוללי גז לצורך גיבוי חשמל בשעת צורך.
אולם ההשפעה הכלכלית החשובה ביותר של מערכת הפאוורוול של טסלה היא הגדלת ההון התרבותי שהיא תייצר. בדומה למרבית החידושים הטכנולוגיים האחרים ב -150 השנה האחרונות, החל מתאורת גז לטלפונים חכמים, כך עשירים יותר המאמצים הראשונים, אך ההתעניינות שלהם יוצרת אפשרות של יתרונות גודל המעמידים טק חדש לידי המשתמש היומיומי.
בשורה התחתונה
סוללות ה- Powerwall של טסלה הן פיתוח מרגש בטכנולוגיית אחסון האנרגיה. למרות שהם לא ממציאים את הגלגל מחדש, הם הופכים את טכנולוגיית הסוללות הקיימת ליתיום-יון לזולה יותר ונגישה יותר במאזניים גדולים יותר. סוללות Powerwall וממשיכיהן ככל הנראה יהפכו לזולות ויעילות עוד יותר עם תחרות ומחקר ופיתוח מתמשך. בעוד 20 שנה זה אולי לא מוזר לראות סוללה כזו במרתף או במוסך של כל בית.
