ל- Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) יש היסטוריה ארוכה כחברת תעופה לנוסעים מסחריים, החל משנת 1928. החברה עברה הרבה עיבודים ומיזוגים ורכישות (M&A) כדי להגיע למקום שהיא נמצאת היום: חלקית חברת תעופה מאוחדת שהיא ייחודית בענף. הטייסים והמפיצים שלה מאוגדים באיחוד, אך רוב כוח העבודה, כולל דיילים ומטפלי מטען, אינם.
העבר האחרון של כוח העבודה של דלתא
האתגר הגדול ביותר לתרבות הלא-מאוחדת של דלתא הגיע בשנת 2008 במהלך המיזוג של נורת'ווסט איירליינס ודלתא, רגע אחרי ששניהם יצאו מהגנת פשיטת הרגל. תרבות האיגוד של צפון-מערב התבצרה בכבדות לצד השכר הגבוה יותר של דלתא, הטבות מעולות והסדרי חלוקת רווחים. איכויותיה של דלתא בשנת 2008 הניעו את הצבעת ההתאגדות כדי להכריע את הדיילות בצפון-מערב במירוץ צמוד, ושאר עובדי דלתא לא הצליחו ליצור איחוד בשנת 2002 ו -2008. ניסיון בשנת 2015 התפרק כשהאיחוד המארגן, האיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי תעופה וחלל (IAM), הודו כי מספר לא מבוטל של כרטיסי הרשאה הוגשו ללא מספיק מידע, אם כי יש לה ניסיונות איחוד נוספים שתוכננו לשנת 2016.
בצד הטייסים, שיחות החוזה של 2015 לא הצליחו להוביל להסכמה בנושא הסכסוך בנוגע לרצון החברה להוריד את הצד המשתף ברווחים בחוזה ולהגדיל את העלאות השכר. התוכנית הנוכחית משלמת 10% מכל ההכנסות לפני הכנסה עד 2.5 מיליארד דולר ו 20% מכל הרווח מעבר לסכום זה. זה השווה לגידול של 16.6% בפיצוי הטייסים בשנת 2015 בגלל שנת הכנסות שיא. העסקה שנדחתה הייתה מעלה את רמת תוכנית חלוקת הרווחים של 20% מרמה של 2.5 מיליארד דולר לרמה של 6 מיליארד דולר, אך גם מגדילה את שכר הבסיס של הטייסים ב 22% במשך שלוש שנים.
מחזורי בום-חזה
דלתא גורסת כי היא שומרת עין מצפונית על עתידה בכך שהיא מנסה לפלס את רמות הפיצויים וכי חוזה טייסי 2015 היה דרך לעשות זאת. בענף שעבר מחזור עקבי בום עקבי, דלתא מרגישה שהיא צריכה להשקיע בעובדיה עם שכר בסיס טוב יותר כדי להימנע מהתאגדות אפשרית ובמקביל להפחית את ההוצאות לשיתוף רווחים בשנים ענקיות.
בצד העובדים של המשוואה, הרווח השובר שיא הנהנית כיום על ידי החברה בגלל מחירי דלק נמוכים שיא ודרישות הגידול של עסקים אמריקאים הוא גם בין היתר בגלל הקרבנות עובדים בשנים בהן לקחו קיצוצים בשכר גדול. קיצוץ שכר זה התרחש בשנים 2001 ו -2004, כאשר העובדים חיללו עד 32.5% משכרם.
שיתוף רווחים לעומת העלאת שכר
דלתא תמיד התגאה ביחסי העבודה החזקים עם עובדיה וביכולת להגיב במהירות לאתגרי השוק באמצעות קיצוץ שכר או עליית שכר גדולה, כפי שהשוק דורש. זה איפשר לדלתא להפוך לחברת התעופה הגדולה בעולם לפי ספירת נוסעים ולרשום הכנסה של כמעט 6 מיליארד דולר לפני 2015, עלייה של 29% לעומת 2014.
עם עובדיה הלא-מאוגדים, הנהיגה דלתא בדצמבר 2015 עליות שכר גדולות של כ -14.5%, ובמקביל הורידה את התחייבותה לחלוקת הרווחים בכ -500 מיליון דולר בשנה הראשונה לאחר השינוי, 2016. תחת הרווח החדש- בחלוקת כללי לעובדים שאינם מאוגדים, הם עדיין יקבלו 10% מהרווח המקדמי של החברה אך רק יקבלו את 20% הרווח הגבוה יותר מסך כל השנה שעברה. זהו שינוי משמעותי, מה שמביא לתשלומים של חלוקת רווחים של 20% רק בשנות צמיחה לעובדים שאינם מאוגדים.
העובדים הלא-מאוגדים של דלתא צריכים להחליט אם הם מרוצים מהעלאות שכר והורדת בונוסים לחלוקת רווחים ולהימנע מכונן נוסף של איחוד שצפוי בשנת 2016. בעוד דלתא צריכה לנהל משא ומתן על חוזה חדש עם טייסים מאוגדים בשנת 2016 כדי להפחית עוד יותר את חלוקת הרווחים שלה התחייבויות, הנוסחה הזו לחלוקת רווחים היא שמנעה מעובדיה לא להתאגד לאורך זמן רב.
