המוכר הקצר ג'ים צ'אנוס, מייסד מקורני Kynikos, קרע לטסלה בע"מ (TSLA) ולמנכ"ל שלה (המנכ"ל) אלון מאסק בראיון ל- CNBC ביום חמישי. הוא גילה שאיפות לנוהלי החשבונאות של טסלה ומעשיה של מנהיגו, היזם הסדרתי ומשקיע המלאכים, אלון מאסק.
שאנוס הצביע על "השיעור המואץ של עזיבות ההנהלה בטסלה", לאחרונה התפטרותו של ראש חטיבת טייס האוטו. הוא ציין כי ב"שנות המיליון "שלו של מכירת שורט, נודע לו כי הסימן מספר אחד לבעיות הממשמש ובא הוא יציאת המונים ההמונית, בסביבות 30 או 40 עלים. דוב ה- TSLA הצביע על "רשימת העזיבה המנהלית הידועה במקצת" של החברה, שלדבריו עומדת כעת על שני עמודים, ברווחים בודדים, במשך 18 החודשים האחרונים. שאנוס הוסיף כי יש "רק שתי חברות שהוא ראה אי פעם עם עזיבת מנהלים כמו זו", והצביע על Valeant Pharmaceuticals Intl Inc. (VRX) ואנדרון. הוא יצר הקבלות בין אותן חברות לחברה של מאסק, והצביע על כך שהן "הובלו על ידי מנהיגים דמויי פולחן ששנו את הפרדיגמה בתעשיות שלהם." (קשורים: טסלה היא הגדולה ביותר בצפון אמריקה)
המשקיעים למימוש מזומנים "נשרפים" בחברת EV פיוניר
אמנם לא האשים במפורש את מנכ"ל טסלה בביצוע מעשה בלתי חוקי, אך שאנוס אמר כי "הוא עלול להטעות את המשקיעים."
המוכר הקצר אמר: "אני חושב שאלון מאסק חצה את הרוביקון מבחינת הצהרות למשקיעים שהוא עשוי לשכב אחר כך."
המשקיע אמר כי TSLA "היה למעשה קצר יחסית לשוק הזה", ומצביע על כך שהמניה לא יצאה לאן תוך ארבע שנים, אז תחילה הימרה החברה שלו נגד יצרנית הרכב. כשאנאוס קיצר את המניה, אומדן הרווחים של טסלה לשנת 2020 עמד על 20 דולר למניה, כעת הוא הגיע לכ -4 $ או 5 $ למניה.
בתקופה האחרונה, כמה מהמשקיעים של טסלה הפכו לחסרי סבלנות עם המשך הפוגות בייצור אצל יצרנית הרכב עמק הסיליקון, שכן החברה שורפת מזומנים במאמצים להעלות את הייצור של רכב השוק ההמוני הראשון שלה, ה- Model 3 סדאן. בעלי המניות של טסלה מחאו כפיים בהתקדמות ביעדי מודל 3 בתחילת החודש, מאחר שמאסק הבטיח להעסיק מאות עובדים בשבוע ולהתחיל במבצעים 24/7 כדי להשיג יעד חדש של 6, 000 כלי רכב בשבוע. המסחר בשטח שטוח ביום חמישי בבוקר במחיר של 280.78 דולר, TSLA משקף ירידה של כמעט 10% בהשוואה לתקופה האחרונה (YTD) ותשואה של 450% לאורך חמש שנים, בהשוואה להפסד של 0.5% של S&P 500 ורווח של 68% בתקופות המקבילות.
צ'אנוס מציע כי "הקניות הגדולות", כמו פורשה ואאודי, מגיעות אחרי דגם ה- S בן השבע-שנים של טסלה עם מכוניות טובות יותר, מהירות יותר ומסוגננות יותר בנקודות מחיר אטרקטיביות יותר. הוא צופה נקודת מפנה שבה משקיעים מבינים שההשקעה שלהם "עוברת שריפה", כשהוא רואה בחלוץ ה- EV "מפגר" בפיילוט האוטומטי, מאחורי ג'נרל מוטור בע"מ (GM) עם טכנולוגיית הקרוז שלו ושל אלפבית בע"מ. (GOOGL) Waymo.
המוכר הקצר מתחה ביקורת על טסלה על כך שלא עמדה בתקני התעשייה באופן שהיא מדווחת על שולי גולמי. שלא כמו יצרני יצרני רכב אחרים, טסלה אינה כוללת הוצאות מו"פ ודברים מסוימים אחרים כמו עלויות שירות ועלויות אחריות במרווח הגולמי שלה, אמר שאנוס, ומצביעה על כך שהיא מנפחת את מרווחי הגבול של טסלה בעשר נקודות מלאות. בעוד שלטסלה אין רשתות סוחרים או שירות מסורתיות, והיא חייבת לספק רשת מגש-על, הוא אמר שהיא עדיין צריכה לעשות השוואה של Apple to Apples עם יריבותיה במו"פ והוצאות אחריות. בסופו של דבר, שאנוס אמר כי בעוד שהוצאות SGA והוצאות תפעול של טסלה "גבוהות יותר משל כולם", החברה מצביעת על אנשים לשולי גולמי "כאיזה גביע קדוש." עם זאת, הרווחים הגולמיים המדווחים של TSLA הם איפשהו בסביבות 15%, נמוכים מממוצע התעשייה בכל מקרה, הוסיף שאנוס.
שאנוס אפילו מצפה ממוסק שיעזוב את החברה כמנכ"ל ויעבור לחלל SpaceX.
עם זאת, לעשות משהו שאנשים אומרים שהוא בלתי אפשרי, זה דבר של אלון מאסק, והיה הסיבה לכך שרבים אוהבים אותו או שונאים אותו. כך או כך, מאסק התגלה כיציב במטרותיו ולא מראה סימנים לוותר בזמן הקרוב.
