ניו יורק הפכה לעיר הראשונה בארצות הברית שהדביקה את ההתרחבות המהירה של שירותי שיתוף הרכיבה כמו Uber ו- Lyft. מחוקקי העירייה הטילו מורטוריום בן 12 חודשים על הוצאת רישיונות רכב חדשים להשכרה. המתלה מוטל למעט מכוניות נגישות לכיסא גלגלים. הצעת החוק החדשה מעניקה גם סמכויות הכרחיות לנציבות המוניות והלימוזינות בעיר ניו יורק (TLC) להסדיר תעריפי תעריפים מינימליים, לקבוע שכר מינימום עבור נהגים ולנסח כללים חדשים לפעילותן של חברות המוניות מבוססות האפליקציות.
גם Uber וגם Lyft התנגדו למהלך, בעוד שההחלטה קיבלה תמיכה מצד ברית עובדי המוניות בניו יורק שתיארה אותה כ"ניצחון היסטורי ". קמפיינים נגד הגודש תומכים זה זמן רב בדרישה להסדרת שירותי המוניות מבוססי האפליקציה.
האמצעי מגיע בין צמיחה בלתי מאומנת של שירותי הברגה על מוניות בעיר, הנאבקת בנהלי תנועה, והטילה גם נטל כספי על נהגי המוניות הצהובות המסורתיות של העיר. בהשוואה ל 13, 500 מוניות צהובות, יותר מ 80, 000 מוניות מבוססות אפליקציות פועלות ברחבי ניו יורק, על פי ה- BBC News. מוקדם יותר השבוע הפגינו הקמפיינים בתמיכה בהצעת החוק. הם ייחסו את מותם של שישה נהגי מוניות שגבו את חייהם מאז דצמבר בגלל הלחץ הכספי בין הגברת התחרות ואובדן הכנסות בגלל שירות מבוסס אפליקציות.
קרבות עיר הגדלת התנועה המיוחסים
במהלך ההשעיה לאורך כל השנה, רשויות העיר יעריכו את מודל צובר המוניות של הענף ואת השפעותיו על עומסי התנועה בעיר. ראש עיריית ניו יורק, ביל דה בלסיו, תמך בהצעת החוק ואמר כי הדבר יסייע "לעצור את זרם המכוניות" וגורם לעומס בעיר.
גם Uber וגם Lyft הזהירו שהכיפה תצמצם את אפשרויות התחבורה לתושבי העיר. הפיתוח מזיק במיוחד עבור Uber, מכיוון שצפוי ללכת על הצעה ציבורית ראשונה (IPO) בשנה הבאה. כאשר העיר ניו יורק היא השוק הגדול ביותר של Uber בארה"ב, הפיתוח יכביד על כספי החברה לקראת ההנפקה המוצעת. קיים גם סיכון של ערים גדולות אחרות בארה"ב (וגלובליות) בעקבות זאת. Uber מפעילה טלוויזיה בטלוויזיה ומקוונת למשתמשים בעתירה נגד הצעת החוק.
ג'וזף אוקפקו, סגן נשיא מדיניות ציבורית של ליפט, אמר כי המהלך "יחזיר את ניו יורק לעידן של מאבק להשיג טרמפ, במיוחד עבור קהילות צבעוניות וברובע החיצוני."
