עוד בשנת 1979, קרייזלר היה על סף פשיטת רגל ונזקק נואשות להלוואה של 1.5 מיליארד דולר מהממשל הפדרלי. הצרות של קרייזלר החלו בשנות השישים של המאה הקודמת, כאשר החברה ניסתה להתרחב הן בארצות הברית והן ברחבי העולם בניסיון להדביק את מתחרותיה העיקריות. במבט לאחור לא הועצה לרעה שכן בשנות השבעים היו בסך הכל שלוש מיתון, שני משברי אנרגיה ותקני סביבה ויעילות דלקים חדשים. החשש מאבדן של מיליוני משרות, יחד עם תעשיות הרכב הגרמניות והיפניות המחודשות, חשש רבים שאפשר יהיה לדחוף כלכלה חלשה כבר לדיכאון.
איך בדיוק בדיוק נפל אייקון הרכב האמריקאי למצב כה מסוכן? ומדוע הממשלה ערכה את החברה במקום לתת לה להיכשל? כדי לענות על שאלות אלה, בואו ונבחן מספר גורמים שתרמו לירידת החברה, כמו גם את המוטיבציה להצלת הממשלה.
מה הביא לפשיטת הרגל והנפילה של קרייזלר?
במבט לאחור, אין גורם אחד שהניע את קרייזלר עד סף פשיטת רגל. עם זאת, כשמשלבים את כל הגורמים יחד, מתברר כיצד החברה נקלעה למצב כה נואש לאורך זמן.
גורמים עיקריים שהובילו לפשיטת רגל כמעט של החברה כוללים:
- מחירי דלק גבוהים: במהלך שנות השבעים הושפע קרייזלר משני קוצים עיקריים במחיר הנפט והבנזין. זה יצר תגובת שרשרת שכן צרכנים רבים צמצמו את רכישת פריטי הכרטיסים הגדולים כמו מכוניות, בעוד שאלו שהיו בשוק לחדשים פשוט פנו למתחרות היפניות והגרמניות של קרייזלר, שהציעו מכוניות חסכוניות יותר בדלק שיכולות להיות להכיל את התקציבים הצפופים כבר במשבר אנרגיה גדול. זה תרם לירידה במכירות אצל יצרנית הרכב. שיעורי ריבית גבוהים: מחירי אנרגיה גבוהים סייעו לתרום לאינפלציה גבוהה, מה שאילץ את הפדרל ריזרב להעלות את הריבית כדי להילחם בעלויות הסחרוריות. ככל שהריבית עלתה יותר, כך האטת הכלכלה והתייקר לקבל מימון לרכישת מכונית חדשה. הריביות הגבוהות וכלכלה איטית גרמו לצרכנים רבים פשוט לדחות את רכישות הרכב שלהם עד מאוחר יותר. מכירות רכב נופלות: עם מחירי דלק גבוהים וריבית גבוהה, הבלתי נמנע התחיל להתרחש בקרייזלר: ירידות במכירות. בעוד שמתחרותיה, פורד (F) וג'נרל מוטורס (GM), הושפעו גם הן, הן היו גדולות בהרבה והיו מסוגלות יותר לעמוד בפני ירידה במכירות בהשוואה לקרייזלר. סוגי כלי רכב שנמכרו: בשנת 1979 התמחה קרייזלר בייצור מכוניות, טנדרים ורכבי פנאי גדולים. ככל שמחירי הנפט והגז עלו בחדות, צרכנים רבים רכשו את המכוניות חסכוני הדלק יותר שיוצרו על ידי מתחרותיה. הבעיה השנייה של קרייזלר בתחום זה הייתה שבניגוד למתחרותיה, קרייזלר הייתה מייצרת מכוניות לפי ספקולציות לעומת בניית המכוניות ככל שההזמנות התקבלו על ידי הסוחרים. מכיוון שסוחרי קרייזלר התקשו למכור את המכוניות הלא יעילות של החברה, הדבר הביא להצטברות מלאי במגרשי קרייזלר. (קרא על החשיבות של רמות המלאי בביצוע יעילות המדידה של החברה .) החוב שדרג לאחור: עם הכמויות האדירות של מכוניות שלא נמכרו והורדת מכירות, סוכנויות דירוג אשראי רבות הורידו את החוב של החברה. פירוש הדבר שכדי שהם יוכלו לגייס כסף, הם נאלצו לשלם יותר ריבית על כל חוב כדי להפעיל את החברה או פשוט לא יוכלו לגייס כספים נוספים בשווקים. קרייזלר בחרה לא לגייס כספים בשווקים הציבוריים, כלומר נאלצו לעשות מעט מההון החוזר שעבד בעבורם בעבודה. זה יצר מצב בו החברה הפסידה סכומי כסף עצומים, ובמשך חצי שנה בלבד עברה החברה מכ -1.1 מיליארד דולר בהון חוזר לכמעט 800 מיליון דולר. אנליסטים חששו כי ההון החוזר של החברה יכול לרדת ל -600 מיליון דולר, תוך הפרת הסכם האשראי שלה עם 180 בנקים, והעמיד את החברה בברירת מחדל. תחרות בינלאומית כבדה: לאחר תום מלחמת העולם השנייה היו יצרניות הרכב האמריקאיות יצרני הרכב המובילים בעולם. עם זאת, בסוף שנות השישים של המאה הקודמת, גרמניה ויפן החלו לשווק אגרסיביות מכוניות בארצות הברית. סוגי המכוניות שהם יצרו נתפסו בדרך כלל באיכות טובה יותר וביעילות דלק יותר מאשר מכוניות אמריקאיות. מכיוון שעלות הנפט והבנזין עלו בחדות, צרכנים רבים החליטו שהם מעדיפים להחזיק במכוניות חסכוניות יותר בדלק לעומת מכוניות אמריקאיות שופעות גז. קרייזלר מצאה את מכירותיה בירידה כשקונים רבים פנו למתחרים זרים לקנות את המכוניות שהם חיפשו. המשמעות הייתה של קרייזלר היו מכוניות שלא נמכרו שהצרכנים כבר לא רצו לקנות.
למד כמה סימנים מספרים על שינוי נתח שוק בציפיות נהדרות: חיזוי צמיחת מכירות .
מדוע נחסכו חילוץ על Chryslers?
במבט לאחור, חילוץ קרייזלר היווה אבן דרך חשובה בהיסטוריה של ארה"ב. זה בא בתקופה שהמלחמה הקרה הייתה בשיאה והירידה הכלכלית הנתפסת של ארה"ב הייתה בעיצומה. עבור רבים נפילת אייקון אמריקני הייתה מביאה את המדינה לדרך של תלאות כלכליות שקשה לשבור אותה. עם זאת, היו סיבות רבות נוספות לכך שוושינגטון סירבה לאפשר לענק הזה להיעלם:
- השלכות ביטחון לאומי: בשנת 1977 קיבל קרייזלר את החוזה לבניית מיכל M-1 אברמס. מאז שנות השישים חיפש נאט"ו טנק שיכול להחליף את הדגמים הישנים שלו. החשש היה שאם קרייזלר יעבור, הביטחון הלאומי של המדינה ייפגע בגלל אובדן יצרן לטנקים, משאיות וכלי רכב אחרים. בשיאה של המלחמה הקרה, היה נהוג לחשוב שהמדינה צריכה להיות מוכנה לכל דבר. חיסכון במשרות: אילו היה רשאי קרייזלר להיכשל, היו מייד אובדות 360, 000 משרות. על פי משרד התקציבים בקונגרס (CBO) בשנת 1979, הדבר יכול היה לגרום לאפקט אדווה ארצי והפסד של 360, 000 משרות נוספות כשעוסקים וקהילות רבות שהיו תלויות ביצרן הרכב נאלצו לבצע קיצוצים דרסטיים כתוצאה מה פשיטת רגל. החשש היה כי עם המשק במיתון, הפסדי העבודה ימשיכו להתגבר. שנית, פשיטת הרגל של החברה תאלץ 800 מיליון דולר בהתחייבויות פנסיה לא ממומנות לעובדי יצרנית הרכב לממשל הפדרלי. להציל ספקים: אם קרייזלר הייתה עוברת, רבים מהספקים שלה היו מתקשים להתקיים גם כן. הם היו יכולים להמשיך לעבוד עם פורד ו- GM, אך השפעות פשיטת הרגל בקרייזלר היו לפחות מחייבות אותם להגדיל את הפיטורים, מה שהיה משפיע על קהילות רבות ברחבי הארץ. שיפור מכוניות אמריקאיות: לאורך כל שנות השישים, איכות המכוניות האמריקאיות ירדה בחדות. צרכנים רבים חשו שהיפנים והגרמנים מייצרים מכוניות באיכות טובה יותר. זו הייתה אחת הסיבות לכך שרבים כל כך הפסיקו לקנות מכוניות אמריקאיות. פשיטת הרגל הפוטנציאלית של קרייזלר הייתה קריאת השכמה לתעשיית הרכב. זה היה צריך להתחיל לייצר מכוניות אמינות ואיכותיות יותר, או שהוא ימשיך להתמודד עם ירידות משמעותיות במכירות.
על תחילתו של התעשייה האמריקאית הזו בהנרי פורד: Mogul Industry and Innovator Industrial .
בשורה התחתונה
הבעיות עמן התמודדו קרייזלר עלו לחזית בשנת 1979. היו מספר גורמים שעבדו יחד בו זמנית כדי להעמיד את החברה על סף פשיטת רגל. כל הגורמים הללו אילצו את החברה לשדל בכבדות הן את הקונגרס והן את הבית הלבן לקבלת הלוואה של 1.5 מיליארד דולר כדי להישאר בעסק ולהגן על מיליוני משרות.
בעוד שמבקרים רבים תוהים האם ההצלה של קרייזלר מ -1979 אכן עבדה, העובדות מראות שהחברה הצליחה לצאת מהמצב הכלכלי שהיה בה ולפתח מכוניות שהציבור היה קונה שוב, כמו מכונית ה- K, אייברי ו- מיני וואן. כמעט שלושים שנה לאחר מכן, ב -2008, קרייזלר תקבל מיליארדי חילוץ חדשים מממשלת ארה"ב בעקבות המשבר הפיננסי שהביא לגידול במכירות הרכב במהלך השנים שלאחר מכן. קרייזלר הגישה בקשה לפשיטת רגל בפרק 11 באפריל 2009, לפני שנרכשה בסך הכל על ידי פיאט בשנת 2014.
