יונייטד קונטיננטל אחזקות בע"מ (UAL) הובילה ביום רביעי את עליית ההתאוששות הרחבה, והעלתה כמעט 5% לשיא של חמישה שבועות לאחר שגברה על אומדני הרווח ברבעון הראשון בתשעה סנט והעלתה את הנחיתה בסוף הנמוכים של שנת הכספים 2018. הספקית הפעילה ירידה משמעותית בסקטור בינואר, כאשר אמרה לאנליסטים כי היא תגדיל את הקיבולת של 4% עד 6% בשנה לשלוש השנים הבאות, מה שמעלה חשש ממלחמת מחירים בתעשייה.
קבוצת Rival American Airlines Group Inc. (AAL) עלתה מעל 4% אך עלולה לאבד קרקע לאחר הרווחים בשבוע הבא מכיוון שתוכניות יונייטד עלולות להשפיע על צמיחת הרווחים של 2018 ועל רווחי החברה. עם זאת, מחירי הכרטיסים עלו עד כה בשנת 2018, ויש מעט סימנים לכושר יתר של חברות תעופה בסביבה הכלכלית החזקה. דלתא אייר ליינס, בע"מ (DAL) חיזקה את הנושא בתחילת השבוע, גם עמדה באומדנים ואישור ההנחיות.
מניות יונייטד קונטיננטל אחזקות בע"מ (UAL) הושלמו בשנות ה 70- הדולר הנמוכות בפברואר 2015 לאחר מגמת עלייה רב שנתית ונמכרו בתיקון רב גלים שמצא תמיכה בשנות ה 40- הדולר הנמוכות ביוני 2016. המניה הושלמה מסלול הלוך ושוב אל השיא הקודם של ששת החודשים האחרונים לאחר מכן והתקרב, טוחן הצידה למתפרצת במאי 2017. עצרת זו נכשלה באופן מיידי, כשהיא לכידה שוורים בירידה תלולה שהסתיימה באמצע 50 הדולר ברבעון הרביעי.
המניה עלתה שוב בחודש נובמבר, אך ה- uptick הסתיים בפער בעוצמה גבוהה ברמה.786 פיבונאצ'י של מכירת פיבונאצ'י בינואר 2018, מיד לאחר הודעת הקיבולת. היא קרקע הצדה אל תוך אפריל, ולא הצליחה למלא את הפער בזמן שהמשקיעים המתינו לדוח הרווחים השבוע. העצרת שלאחר החדשות הגיעה תוך 1.5 נקודות מהחור הגדול, שיידרש כוח קנייה רב להעלות.
נפח האיזון (OBV) עלה בשיא 2010 בשנת 2014, הרבה לפני שיא 2015, ואיבד קרקע לאמצע יוני 2016. הוא זינק גבוה יותר לפברואר 2017, נתקל שוב בהתנגדות ונפל כמו סלע. לספטמבר. כוח הקנייה מאז אותה תקופה לא הצליח לנקב את נקודת האמצע של סאבון 2017, מה שמעיד על חסות מוסדית חלשה שמורידה את הסיכויים לפריצה לשנת 2018.
חברת אמריקן איירליינס גרופ בע"מ (AAL) אימצה את התרשים לטווח הארוך של US Air בעקבות המיזוג של שנת 2012. המניה התייצבה באמצע שנות ה 50- דולר בינואר 2015 ונכנסה לירידה שהגיעה לשפל של שנתיים באמצע שנות העשרה ביוני 2016. גל ההתאוששות שלאחר מכן התקדם במהירות עד 50 $ והקל על אפיק עולה רדוד. זה לקח יותר משנה להגיע להתנגדות בשיא הקודם.
הפריצה בינואר 2018 נכשלה תוך פחות משבועיים והפעילה פער בין 55.50 $ ל 57.50 $. הירידה שלאחר מכן מצאה תמיכה באמצע שנות ה 40- דולר בפברואר, מה שגרם להקפצה שהתקבלה לאחר שמילאה את הפער. המניה נמכרה לחודש אפריל, וצמצמה את השפל ברבעון הראשון לפני שקפצה השבוע בתמיכה בנובמבר 2017 בסביבות 45 $. כעת היא נסחרת הרבה מתחת לממוצע נע של 200 יום אקספוננציאלי (EMA), אך היא עדיין מחזיקה בתמיכה בערוצים, ומציעה לשוורים הזדמנות לצבור את דוחות הרווחים של השבוע הבא.
OBV הושגה בחודש מרץ 2015 לאחר פרץ אנכי ואדמה הצדה באמצע 2016, למרות המכירה של 30 נקודות. זה היה תקוע בתבנית מתנדנדת מאז אותה תקופה, עם גלים חלופיים של כוח שור ודוב. גל הקנייה האחרון התפוצץ מתחת לשיא 2017 בינואר 2018, בעוד שדחף הראלי השבוע כמעט ולא הזיז את האינדיקטור, מה שמציע שהוא יידרש לזרז שורי חשוב כדי לייצר מגמה חדשה. (לפרטים נוספים, ראו: 4 מניות יתר המוכרות לרווחים ברווחים .)
בשורה התחתונה
יונייטד קונטיננטל ואמריקן איירליינס לא הצליחו לפרוץ מעל ההתנגדות לשנת 2015, למרות שוק השור ההיסטורי, והמניות מספקות ערך מועט לקונים ברגע זה. (לקריאה נוספת, בדוק: מדוע חברות תעופה אינן רווחיות .)
