ב.מ.וו (BMW.Germany), ענקית מכוניות היוקרה הגרמנית עם מכירות גדולות כמעט פי חמישה מ Tesla Inc. (TSLA), מכניסה דחיפה אגרסיבית לחלל הרכב החשמלי. זה מגביר בחדות את ההוצאות כדי להעביר את טסלה כמובילה בשוק המתפתח, כפי שעולה מהסיפור האחרון שכתב בארון. הסיבה לכך היא שהבעיות הכספיות והתפעוליות של טסלה הולכות וגוברות, ומבקשות מנתח אחד להזהיר לאחרונה שטסלה לעולם לא תגיע לרווחיות.
שווי השוק של ב.מ.וו כ- 41 מיליארד דולר כיום מכפיל את 33 מיליארד הדולר של טסלה, האחרון שנפל משמעותית מהשיא. מניותיה של חברת התחבורה עמק הסיליקון יורדות עדכנית כמעט 44% בשנה החולפת, ומחסירות את עצרת השוק הרחבה יותר בשנת 2019.
BMWs Race to EV Dominance
- ב.מ.וו מתכננת לפרוס 25 דגמי רכב חשמלי חדש, כולל תקעים ומכוניות היברידיות, עד שנת 2025. BMW מחזיקה ב -11% משוק היוקרה בארה"ב, כפל חלקה של טסלה. MWW מגדילה את הוצאות המו"פ למחשמל לרכב, שהסתכמו ב -7.1 % מהמכירות בשנת 2018.
BMW משפיל תוכניות ייצור
בינתיים, ל- BMW יש בעיות משלה. המניה שלה עצמה נפלה מאז אמצע אפריל ברווחים חלשים מהצפוי, ושקלו בהיטל של 1.6 מיליארד דולר בגין קנסות פוטנציאליים בנושא הגבלים עסקיים. למרות הרווחים הנמוכים יותר, BMW חזרה על מחויבותה לגייס את הוצאות המו"פ על רכבים חשמליים שהסתכמו ב -7.1% מהמכירות בשנת 2018.
סדרה 5 של ב.מ.וו, התשובה שלה לדגם ה- S סדאן של טסלה, מוכרת בכ- 70, 000 דולר. עם זאת, מכוניות ה- sedan 3 סדרת BMW של BMW במחיר הנמוך ביותר זולות בכ- 40, 000 $. זה מסביר חלקית מדוע נקודת המחיר של טסלה בסך 35, 000 דולר שהובטחה לרכב השוק ההמוני הראשון שלה הייתה כה חשובה עבור החברה.
בעוד שטסלה הגבירה את הייצור של דגם 3 הסדאן החדש שלה, ב.מ.וו היא כבר שחקנית משמעותית במקום הרכב החשמלי, והיא סיפקה למעלה מ 27, 000 מכוניות חשמליות עד כה בשנת 2019. לשם השוואה, טסלה סיפקה מעל 63, 000 EVV ברבעון הראשון. ב.מ.וו מתכננת לפרוס 25 דגמי רכב חשמלי חדשים, כולל מכוניות תקע והיברידי, עד שנת 2025.
היתרון העיקרי של ב.מ.וו הוא בכך שהיא מחזיקה כיום בנתח של 11% משוק היוקרה בארה"ב, והסתכם בכפל אחוז חלקה של טסלה. ב.מ.וו היא גדולה באירופה. "באירופה אחוז הרכבים החשמליים שלנו שנמסרו הוא פי שלושה מהממוצע בתעשייה", אמר יו"ר הראלד קרוגר. "בשנת 2018 היינו המובילים בשוק לחשמל באירופה וגם בגרמניה - לא רק בתחום הפרימיום, אלא בשוק בכללותו."
להסתכל קדימה
התקיפה של ב.מ.וו מפעילה לחץ משמעותי על טסלה כשהיא מנסה לגייס כספים נוספים לכיסוי הפסדי המזומנים שלה. כתוצאה מכך, "יתכן כי חלק מהשורים הרציונליים יצטרכו להעריך מחדש את הרעיון שטסלה יהפוך לאוטו רווחי", על פי האנליסט של ברקלי בריאן ג'ונסטון, כפי שצוין בדו"ח אחר של ברון. מציאות זו תקשה על טסלה להדוף את BMW ויריבות אחרות.
