איך אמטרק מרוויח כסף

תוכן העניינים

• ההיסטוריה של אמטרק
• המודל העסקי
• תוכניות עתידיות
• אתגרי מפתח

אמטרק, המכונה רשמית The National Railroad Passenger Corporation, היא ספקית רכבות נוסעים המנהלת מרחקים קצרים (מתחת ל -400 מיילים) ורכבות למרחקים ארוכים בין יותר מ -500 יעדים ב 46 מדינות ובשלוש מחוזות קנדיים. היא מפעילה יותר מ -300 רכבות מדי יום לאורך 21, 400 מיילים של מסלול. אמטרק מחזיקה רק בכ- 623 מיילים ממסלול זה. השאר נמצאים בבעלות של מגוון "מסילות רכבת מארחות" אחרות, חברות פרטיות שאמטרק משלמת כדי להשתמש במסלוליהם.

Takeaways מפתח

• אמטרק היא מפעל בבעלות המדינה. משמעות הדבר היא כי אמטרק היא חברה למטרות רווח, אך שהממשלה הפדרלית מחזיקה בכל המניות המועדפות עליה. אמטרק הרוויחה 3.4 מיליארד דולר בשנת 2018 וצמצמה את הפסדיה ב -15.4%. YoY.Amtrak מספק שירותי רכבות ל 523 יעדים ב 43 מדינות ושלוש קנדיות פרובינציות. אנטרק העבירה 31.7 מיליון איש בשנת 2018. זה 87, 000 בכל יום.

ההיסטוריה של אמטרק

אמטרק הוקמה בשנת 1971 כמפעל בבעלות מדינה כאשר הממשלה הפדרלית נכנסה להציל תעשיית רכבות אמריקאית שנדחפה עד סף התמוטטות על ידי שורה של כוחות מקרו כלכליים. בשנות השישים, התפשטות הנסיעות האוויריות והכבישים המהירים העלתה את התחרות בענף התחבורה האזרחי לרמות בלתי בר קיימא לחברות הרכבות. זאת, בשילוב עליית עלויות העבודה והרגולציה המיושנת שהרתיעה את ההתרחבות הפרטית הביאו לכך ששתי חברות הרכבות הגדולות בארה"ב, חברת פולמן ופן סנטרל, יכריזו על פשיטת רגל בשנת 1970. ממשל ניקסון התערב ואנטרק הייתה התוצאה.

אמטרק מקבלת סבסוד ניכר הן ממדינות והן ממשלות פדרליות, אך מנוהלת כחברה למטרות רווח. זה לא יוצא דופן. אף מדינה בעולם אינה מפעילה מערכת רכבות נוסעים ללא תמיכה ציבורית. עם זאת, מעמד "למטרות רווח" של אמטרק הוא אירוני למרבה הצער. חברת הרכבות מעולם לא הייתה רווחית מאז הקמתה לפני כמעט ארבעים שנה. רק בזכות הסובסידיות שלו, שמסתכמות בסביבות 46 מיליארד דולר, שרדה הספקית.

בהתחשב בהיסטוריה הבלתי רווחית הכרונית שלה, 2018 לא הייתה שנה רעה עבור אמטרק. אמטרק הרוויחה הכנסות של כמעט 3.4 מיליארד דולר בשנה שעברה, שהייתה עלייה של כ -1.4% בהשוואה לרבעון המקביל. חשוב מכך, ההפסדים של ספק הרכבות הצטמצמו ב- 15.6% לעומת השנה.

המודל העסקי

בשנת 2018 שירת אמטרק 31.7 מיליון נוסעים, כמעט 87, 000 בכל יום, תוך שהעסיקה יותר מ 20, 000 איש. כמעט שני שליש מהנוסעים מגיעים מעשרת המטרופולינים הגדולים ביותר ו 83% מהנוסעים נוסעים בקווים קצרים מ -400 מיילים. על פי הדו"ח השנתי של החברה, מכירות הכרטיסים מהנוסעים הללו מהוות את עיקר הכנסותיה של אמטרק. אמטרק גם מרוויחה כסף על ידי מינוף נכסיה התשתיתיים.

מכירת כרטיסים

כמעט 70% מהכנסותיה של אמטרק בשנת 2018 הגיעו ממכירת כרטיסים וכ -79% מזה הגיעו מנסיעות למרחקים קצרים. המשמעות היא שמכירת כרטיסים מקווי מרחק קצר היא הלחם והחמאה של העסק של אמטרק. אחד הקווים הללו בפרט, המסדרון הצפון-מזרחי (NEC), העובר מוושינגטון הבירה לבוסטון, הוא חשוב ביותר להישרדותו הכספית של אמטרק. בשנת 2018, קו זה היווה 37% מנוסעי אמטרק, 38% מסך הכנסותיו וכמעט מכל הרווחים התפעוליים שלה. 7 מתוך 10 התחנות העמוסות ביותר שלה נמצאות לאורך NEC. כדי לתת לך מושג עד כמה אמטרק נשען על קו זה, קח בחשבון כי החלק הראשון בסעיף "עקרון עסקי" בדו"ח השנתי של החברה מוקדש ל- NEC.

אמטרק פועלת על מסלול מסלול של 21, 400 מיילים אך מפיקה 38% מהכנסותיה מהפרוזדור הצפוני-מזרחי שאורכו 457 מיילים בלבד.

יחסית ל- NEC, כל הקווים האחרים של אמטרק הם תפוחי אדמה קטנים. מכירת כרטיסים מכל קווי הקווים למרחקים קצרים אחרים של אמטרק, כולל הגולש הפסיפי בקליפורניה, מפלי האטרק בצפון מערב הפסיפיק וקווי היוואטה ולינקולן ליד שיקגו, היוו רק 16% מסך ההכנסות של אמטרק 2018.

קווי המרחק הארוך של אמטרק הם הפחות משתלמים ביותר, ומהווים רק 14% מסך הכנסות החברה בשנת 2018. זהו גם הקטע היחיד בעסקי אמטרק שמתכווץ. הרוכב למרחקים קצרים עלה בשנה שעברה בכ- 0.75%, אולם הרוכב למרחקים ארוכים ירד ב -4.3%. הסיבה לכך היא ככל הנראה מכמה פרישות ברכבות למרחקים ארוכים של אמטרק בשנה שעברה וכן בגלל האיחור הידוע לשמצה.

מחירי הכרטיסים לרכבות אמטרק נעות בין 6 ל -1000 דולר, תלוי בנסיעה. עם זאת, מחירי המסלולים הפופולאריים ביותר של אמטרק ממוצעים בסביבות 140 $.

סובסידיות מדינה ופדרליות

אמטרק מקבלת מימון של 21 סוכנויות מדינה ו -18 מדינות לתמיכה בקווי המרחק הקצר שלה (כולם פרט ל- NEC). כמעט 40% מכל טיולי אמטרק בשנה שעברה התקיימו בקווים הממומנים על ידי המדינה. בסך הכל קיבלה אמטרק בסבסוד המדינה 233.8 מיליון דולר בשנה שעברה, שהם 7% מסך הכנסותיה.

יתרה מזאת, אמטרק קיבלה מענקים פדרליים בערך 1.8 מיליארד דולר בשנת 2018. בדו"ח השנתי שלה, עם זאת, החברה אינה מחשיבה הכנסות מסובסידיות אלה. קרנות אלה מהוות חלק מהסכום של 8.1 מיליארד דולר שחוק ה- Fixing America's Transportation Surface (FAST) משנת 2015 שהוקצה עבור אמטרק לשימוש בין 2016 ל -2020.

8.1 מיליארד דולר

סכום הכסף שאמטרק תקבל מהממשל הפדרלי בין 2016 ל -2020.

מינוף נכסי תשתית

אמטרק שואבת את 21% הנותרים מהכנסותיה, 805 מיליון דולר, ממגוון פעילויות עסקיות הקשורות לתשתיות שבבעלותה. בבעלות אמטרק 623 קילומטרים של מסלול כמו גם מבני תחנות, פלטפורמות ומתקני חניה בסמוך לחלק מ 526 התחנות שהיא משרתת. אמטרק ממנפת נכסים אלה על ידי טעינת חברות הרכבות והרכבות הנוסעות כדי להשתמש במסלול שלה, ועל ידי חיוב גישה ו / או פיתוח של תחנות, פלטפורמות וחניוני הרכבת שלה. ההכנסות ממגזר זה בעסקי אמטרק צמחו בשנת 2018 בכ -5.7%.

תוכניות עתידיות

למרות הסתמכותה הכבדה על סובסידיות המדינה וחוסר היכולת להפוך רווח, אמטרק צומחת, ויש לה תוכניות גדולות לעתיד. לנוכח הכלכלה והאקלים המשתנים, האמריקנים עוקבים יותר ויותר מכוניות ומטוסים מצורות תחבורה יעילות וידידותיות יותר לסביבה. מגמה זו מבשרת טובות גם עבור חברות כמו אמטרק. כדי לנצל מגמה זו, על אמטרק להתקדם במהירות לעבר המטרה העיקרית שלה; מחליף את צי ההזדקנות שלו.

רכבות אקספרס חדשות

הנכסים החשובים ביותר של אמטרק הם הרכבות שלה, והרכבות החשובות ביותר של אמטרק הן Acelas. הרכבות המהירות הללו נוסעות עד 150 קמ"ש, מה שהופך אותן לרכבות המהירות ביותר בחצי הכדור המערבי, והניבו הכנסות של 606 מיליון דולר עבור אמטרק בשנה שעברה. עם זאת, כמו רוב הצי של אמטרק, Acela's שלה מתיישנים. צי החברה המונה 20 Acelas נמצא בשירות מאז שנת 2000.

בשנת 2016 הודיעה אמטרק על כוונתה לבנות צי חדש של 28 Acelas עד שנת 2021. כל הרכבות הללו יועברו לעבודה על קו NEC, כאשר נסיעותיה התכופות ביותר הן בין בוסטון לניו יורק, אשר ככל הנראה תישאר הפופולרית ביותר של אמטרק. מסלול.

150 קמ"ש

המהירות העליונה של רכבות Acela של אמטרק, הרכבות המהירות ביותר בחצי הכדור המערבי.

חוזה סימנס

בסוף השנה שעברה העניק אמטרק את סימנס מוביליטי, חברת בת של הקונגלומרט הגרמני המייצר מערכות תעבורה וטכנולוגיית רכבות, חוזה של 846 מיליון דולר לבניית 75 קטרי דיזל נוסעים מסוג Tier 4 החדש. הרכבות הללו נוסעות עד 125 קמ"ש ונועדו להחליף רכבות מזדקנות המשמשות לנסיעות אזוריות. רבות מהרכבות שעוד מעט מתחלפות מתקרבות ל 33- שנות שירות.

שיפור הבטיחות

רכבות הזדקנות מהוות בעיה עצומה לתדמיתה הציבורית של אמטרק, שעברה נזק קשה בגלל תיעוד הבטיחות הגרוע של החברה באיחור. במהלך חמש השנים האחרונות בלבד חלו שבע קריסות או פיטורים קשים.

בתגובה לחסרונות הללו, אמטרק מיישמת את מה שהיא מכנה רשת הרכבות החיובית (PTC). ה- PTC היא רשת תקשורת המשלבת GPS, אותות רדיו, מרכזי נתונים ומשדרים בכדי לעקוב מקרוב אחר מצבה של כל רכבת אמטרק, כל העת.

הרחבת הרשת

אמטרק פועלת להרחבת טווח ההגעה שלה לכמה האזורים הצומחים ביותר בארצות הברית, כלומר מדינות דרום, דרום-מערב והרים. בשנה שעברה הוסיפה ספק הרכבות תחנות בוירג'יניה וצפון קרוליינה. בהמשך קדימה, אמטרק תרחיב את NEC נוספת למיין ותכננה להאריך את קו המרחק הארוך הראשי של דרום-מערב בדרום ניו מקסיקו ואריזונה.

אתגרי מפתח

שמירת מחירים

כדי לשפר את היתרון התחרותי שלה ביחס לאוטובוסים, נסיעות אוויריות ומכוניות פרטיות, אמטרק חייבת לשמור על מחירי מחירים. זה לא יהיה קל, אפילו עם סובסידיות ממשלתיות. כרגע כרטיסי אמטרק בדרך כלל זולים יותר מטיסות, אך עדיין עולים משמעותית יותר מאשר אוטובוסים. למשל, זה עולה לפחות 140 $ לקחת אמטרק מבוסטון לניו יורק, אך לא יותר מ -35 $ לקחת אוטובוס.

אפשר להוריד את מחירי הרכבות. דויטשה באן, ספקית הרכבות הגדולה ביותר בגרמניה, גובה רק כ -60 אירו (67 $) עבור נסיעות במרחק דומה. המחירים הגבוהים של אמטרק מיוחסים למפגש של גורמים שהופכים את עסק הרכבות ליקר ביותר בארצות הברית. הרכבות של אמטרק ישנות וכך פוחתות במהירות, יקרות לתחזוקה ודורשות השקעה משמעותית להחלפה. מחירי נפט נדיפים הגדילו את ההוצאות של אמטרק על דלק, וכיסוי מסלול ותחזוקה לקוי הורידו את אמינות אמטרק, והקשו על החברה להצדיק מחירים גבוהים יותר.

על אמטרק לשמור על מחירי הכרטיסים נמוכים כדי להתחרות באוטובוסים, נסיעות אוויריות ורכבים פרטיים.

צבר תיקון NEC

פרת המזומנים של אמטרק, ה- NEC, מתקרבת לקצה גבול יכולתה. לרוע המזל, תג המחיר לתיקונים של המסדרון וההתרחבות בתשתיות, הכוללים מנהרות וגשרים מסיביים כמו גם תחזוקה כללית, הוא 40 מיליארד דולר. אם אמטרק לא תצליח להבטיח סכום מימון אסטרונומי זה, ה- NEC יתחיל להתמודד עם אילוצים מבצעיים יותר ויותר ויותר בזמן שרוכב הרוח שלו יגבר. מבין כל האתגרים שעומדת בפני אמטרק, זה עשוי להיות ריפוי האכילס שלה. אם רוכב NEC יתחיל להתכרבל, כך גם תזרים המזומנים של אמטרק.

קיצוצי מימון פדרליים

בשל מעמדה כמפעל בבעלות מדינה, הישרדותה של אמטרק בסופו של דבר תלויה בממשלה הפדרלית. ואולי באופן לא מפתיע, נראה שממשל טראמפ שמח לתת לאטרק להיכשל. התקציב הנוכחי של ממשל טראמפ לשנת FY 2020 מציע הפחתה דרמטית של 52% במענקים עבור אמטרק. חתך כזה יכול להיות לא פחות מקטסטרופלי עבור אמטרק. לפיכך, אין זה אנדרסטייט שיש לרמז כי עתידה של אמטרק תלוי בבחירתו של נשיא דמוקרטי בשנת 2020.