איך העצמי של גוגל

תוכן העניינים

• טכנולוגיה בסיסית שכבר נמצאת בשימוש
• שינוי דרסטי
• מהפכת ייצור
• שינוי תשתיות
• שינוי ביקוש נפט
• דיבידנד בטיחות
• קרוב יותר לבית
• סיכונים ומכשולים
• בשורה התחתונה

תאר לעצמך להיכנס לרכב שלך, להקליד או לדבר מיקום בממשק הרכב שלך, ואז לאפשר לו להסיע אותך אל היעד שלך בזמן שאתה קורא ספר, גולש באינטרנט או תנומה. רכבים בנהיגה עצמית - דברים של מדע בדיוני מאז שנסללו הכבישים הראשונים - מגיעים, והם הולכים לשנות באופן קיצוני את איך להגיע מנקודה A לנקודה B.

טכנולוגיה בסיסית שכבר נמצאת בשימוש

"אבני הבניין של מכוניות נטולות נהג נמצאות כעת על הכביש", הסביר ראס ראדר, סמנכ"ל התקשורת הבכיר במכון לביטוח כביש. הוא הצביע על מערכות המניעה מהתרסקות קדמית שבמשך מספר שנים הצליחו להזהיר נהגים מפני מכשול הממשמש ובא ולהפעיל את הבלמים אם הם לא יגיבו מספיק מהר.

מערכות אלה הוחלפו במהרה על ידי טכנולוגיה המאפשרת למכוניות לחנות עצמית על ידי שינוי גודל נקודה חופשית והכניסה לתוכה באופן אוטומטי, כאשר הנהג רק שולט על דוושת הגז והדלק. מרצדס-בנץ המשיכה לנהיגה אוטונומית עוד יותר עם הסרתה בשנה שעברה של מערכת היגוי שעובדת על הכביש, בנסיבות מסוימות.

הקפיצה הגדולה הראשונה לרכבים אוטונומיים לחלוטין צפויה להתקיים בשנת 2017 כאשר גוגל בע"מ (GOOG) אמרה כי תהיה לה מערכת משולבת מוכנה לשיווק. סביר להניח כי כל יצרן רכב גדול יבוא אחריו בתחילת שנות ה -20 של המאה הקודמת, אם כי המערכות שלהם עשויות להסתיים בבסיס חיישן יותר, ולהסתמך פחות על רשתות וגישה למידע על מפות. גוגל ככל הנראה לא תייצר מכוניות. סביר יותר להניח שהוא ירשה רישיון לתוכנה ולמערכות.

שינוי דרסטי

בדומה לאימוץ טכנולוגיה מהפכנית חדשה, יהיו בעיות לעסקים שלא מסתגלים מספיק מהר. עתידנים מעריכים כי מאות מיליארדי דולרים (אם לא טריליוני דולרים) יאבדו על ידי יצרני רכב, ספקים, סוחרים, מבטחים, חברות חניה, ומפעלים רבים אחרים הקשורים לרכב. וחשוב על ההכנסות שאבדו לממשלות באמצעות דמי רישוי, מיסים ואגרה, וע"י עורכי דין לנזקי גוף ומבטחי בריאות.

מי זקוק למכונית המיוצרת מפלדה כבד יותר ושמונה כריות אוויר (שלא לדבר על חנות גופות) אם תאונות כה נדירות? מי צריך מקום חניה קרוב לעבודה אם המכונית שלך יכולה להסיע אותך לשם, לחנות את עצמה קילומטרים משם, רק כדי לאסוף אותך אחר כך? מי צריך לקנות טיסה מבוסטון לקליבלנד כשאפשר לצאת בערב, לישון הרבה מהדרך ולהגיע בבוקר?

אכן, מטרתה של גוגל היא להגדיל את השימוש ברכב מ- 5-10% ל- 75% ומעלה על ידי הקלה על שיתוף. זה אומר פחות מכוניות בכביש. למעשה, פחות מכוניות תקופות. מי צריך להחזיק מכונית כשאפשר פשוט להזמין רכב משותף והיא תיסע דקות אחר כך, מוכנה לקחת אותך לאן שאתה רוצה?

"זה מצמצם באופן דרמטי את מספר המכוניות ברחוב, 80% מהם אנשים שנוהגים לבדם בתוכן, וכן את עלות ההובלה של משק הבית, שהם 18% מההכנסה שלהם - כ- 9, 000 דולר בשנה - עבור נכס שהם משתמשים בו רק 5% מהזמן ", אמר רובין צ'ייס, המייסד והמנכ"ל של באזזקאר, שירות שיתוף מכוניות לעמיתים, ומייסד משותף ומנכ"ל לשעבר של ציפאר.

בשנת 2030 צפויים מכוניות בנהיגה עצמית ליצור הזדמנויות בשווי 87 מיליארד דולר עבור יצרני הרכב ומפתחי הטכנולוגיה, נכתב בדו"ח של חברת לוקס מחקר, בוסטון. מפתחי תוכנה עומדים לנצח בגדול.

מהפכת ייצור

אם אתה יצרן רכב, דוגמת פורד מוטור ושות '(F), ג'נרל מוטורס ושות' (GM), קרייזלר גרופ LLC, טויוטה מוטור קורפ או הונדה מוטור ושות 'בע"מ (HMC), המהווים כ -70 % מהשוק האמריקני, אתה יכול לראות עלייה ראשונית של 600 מיליארד דולר במכירות שנתיות ומשומשות של מכוניות משומשות בארה"ב, אך ברגע שהטכנולוגיה תופסת, המכירות עלולות ליפול משמעותית ככל שהשיתוף פופולרי.

מכוניות תמיד יזדקקו לפלדה, זכוכית, פנים, מסלול נסיעה או צורה כלשהי של ממשק אנושי (גם אם הממשק הזה הוא מעט יותר מחיבור אלחוטי לסמארטפון שלכם). אבל הרבה מכל דבר אחר יכול להשתנות. כדוגמה, קח מושבים הפונים לפנים; הם יכולים להפוך לאופציה ולא לדרישה. יצרני רכב הרואים שינוי מתרחש, כמו כיצד הרווחים הגדולים מובטחים במורד הזרם על ידי אנשי רכב, מבטחים ועוד, מתמקדים בשירותים כמו במה ואיך הם מייצרים.

שינוי תשתיות

עם פחות מכוניות בסביבה, ניתן לחדש מחדש חניונים וחללים המכסים בערך שליש משטח היבשה בערים רבות בארה"ב. פירוש הדבר יכול להיות לחץ ירידה זמני על ערכי הנדל"ן ככל שההיצע גדל. זה יכול להיות פירושו גם אזורים עירוניים ירוקים יותר, כמו גם פרברים מחודשים, ככל שנסיעות ארוכות יותר יהפכו לנעימות יותר. ואם פחות מכוניות עומדות על הכביש, הממשלות הפדרליות והמדינות עשויות להיות מסוגלות להקצות חלק ניכר מכ -30 מיליארד הדולרים שהוצאו מדי שנה בכבישים מהירים.

שינוי ביקוש נפט

אם אתה עוסק במציאת, חילוץ, זיקוק ושיווק פחמימנים, דוגמת Exxon Mobil Corp. (EOX), שברון קורפ (CVX) או BP plc (BP), אתה יכול לראות את העסק שלך משתנה כשינוי בשימוש.

"על כלי רכב אלה לנהוג בנהיגה אקולוגית יעילה מאוד, שבדרך כלל טובה בכ -20% מהנהג הממוצע", ​​אמר צ'ייס. מצד שני, אם המכוניות הללו בבעלות פרטיים, אני רואה עלייה עצומה במספר נסיעות ומרחקי רכב נסעו. אנשים ישלחו את מכוניתם כדי לבצע סידורים שמעולם לא היו עושים אם הם היו צריכים להיות במכונית ולבזבז את זמנם. אם המכוניות האוטונומיות הן כלי רכב משותף ואנשים משלמים עבור כל נסיעה, אני חושב שזה יקטין את הביקוש, וכך (קילומטרים רכב נסע)."

דיבידנד בטיחות

כלי רכב אוטונומיים צפויים גם להיות בטוחים יותר. "המכוניות האלה לא ישתכרו או תהיינה גבוהות, לא ינהגו מהר מדי או ייקחו סיכונים מיותרים - דברים שאנשים עושים כל הזמן", אמר צ'ייס.

פרופסור רוברט וו. פטרסון, המרכז לדיני ביטוח ורגולציה בבית הספר למשפטים באוניברסיטת סנטה קלרה, אמר כי "למעלה מ- 90% מהתאונות כיום נגרמות בגלל שגיאת נהג." "יש כל סיבה להאמין שמכוניות בנהיגה עצמית יפחיתו את התדירות ואת חומרת התאונות, ולכן עלויות הביטוח צריכות לרדת, אולי באופן דרמטי."

"מכוניות עדיין יכולות להציף, להיפגע או להיגנב", מציין מייקל בארי, סמנכ"ל קשרי התקשורת במכון לביטוח. "אבל לטכנולוגיה זו תהיה השפעה דרמטית על החיתום. הרבה קריטריוני חיתום מסורתיים יוגדלו."

בארי אמר שמוקדם מדי לכמת בדיוק כיצד ישפיעו על רכבים בנהיגה עצמית על התעריפים, אך הוסיף כי גורמים שנפגעים בהתרסקות בה מעורב נהיגה עצמית עשויים לבחור לתבוע את יצרן הרכב או את חברת התוכנה שתכננה את היכולת האוטונומית.

בתחילה, מבטחים כמו ביטוח משק חקלאי, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) קבוצת מטיילים יכלו לראות יתרון עצום מהנמכת התחייבויות תאונות, אך בסופו של דבר מאבדים חלק גדול מהפרמיות האוטומטיות של 200 מיליארד דולר שהם כותבים מדי שנה ככל שפחות מכוניות עושות לכביש. חלקם אף העלו השערה כי ניתן יהיה לבטל ביטוח חובה לרכב. וכל עוד אנחנו מדברים על שירותים פיננסיים, מה עם ריבוי הבנקים והנושים שמלווים לקונים כסף בכ -70% מרכישות הרכב אם נפח המכירות יורד?

על פי דוח של אוניברסיטת טקסס, אם רק 10% מהמכוניות בכבישי ארה"ב היו אוטונומיים, ניתן היה לממש יותר מ- 37 מיליארד דולר מחסכון באמצעות פחות זמן מבוזבז ודלק, כמו גם פחות פציעות ומקרי מוות. בשיעור של 90%, ההטבה עולה לכמעט 450 מיליארד דולר בשנה.

קרוב יותר לבית

מכוניות בנהיגה עצמית עשויות להשפיע משמעותית על תעשיות המוניות והלימוזינות ועלולות ליצור חדשות. צ'ייס ציין כי ניתן להשתמש בהם כדי לשתף טיולים ספציפיים כסוג של תחבורה ציבורית בתשלום כמו שאתה הולך - למשל, לקחת חבורה שונה של מנהטן לחוף הים בהמפטונס, למשל.

מחקר אחד מצא כי צי של 9, 000 מוניות נטולות נהגים יכול לשרת את כל מנהטן בכ- 40 סנט לקילומטר (לעומת כ- 4-6 דולר לקילומטר כעת). יש עכשיו רישיון של יותר מ 13, 000 מוניות בתפוח הגדול.

מכוניות בנהיגה עצמית עשויות גם לאתגר את קווי הרכבת. "מכונית בנהיגה עצמית מציעה הרבה מהנוחות של שירות הרכבות עם הנוחות הנוספת שהשירות הוא פורטל לפורטל ולא מתחנה לתחנה, " אמר פיטרסון. "מצד שני, צי מכוניות שנוהגות בעצמה הזמינות בתחנה עשוי להפוך את שירות הרכבות לחיך יותר. "הטכנולוגיה כבר אומצה במערכות סגורות, כמו קמפוסים, מסופי אוויר וכרייה", ציין. "קבוצת ריו טינטו (RIO), חברת כרייה גדולה, משתמשת במשאיות עצומות לנהיגה עצמית בפעילות הכרייה שלה. מדינות אירופה עושות ניסוי בכריתת משאיות. בין היתר, הדבר חוסך כ -18% בדלק."

סיכונים ומכשולים

ישנם מכשולים רגולטוריים וחקיקתיים לשימוש נרחב במכוניות לנהיגה עצמית, וחששות מהותיים בנוגע לפרטיות (למי תהיה גישה למידע על נהיגה כלשהו בכלי רכב אלו אוגרים?) יש גם שאלת האבטחה, שכן האקרים יכולים באופן תיאורטי להשתלט על כלי רכב אלה, ואינם ידועים באיפוק או באזרחיותם.

בשורה התחתונה

עם זאת זה מתנגן, כלי הרכב האלה מגיעים - ומהר. האימוץ המלא שלהם ייקח עשרות שנים, אך הנוחות, העלות, הבטיחות והגורמים האחרים שלהם יהפכו אותם לכל מקום ולא הכרחיים. כמו בכל מהפכה טכנולוגית, החברות שמתכננות קדימה, מתכווננות הכי מהר ומדמיינות שהגדולה ביותר תשרוד ותשגשג. וחברות שהושקעו בטכנולוגיה ונהלים ישנים יצטרכו להתפתח או להסתכן במוות.