אמצע שנות ה- 10 שלכאורה יכול להיות גיל "כלכלת המידע", אך מוצרים מוחשיים לא הולכים לשום מקום בזמן הקרוב. למעשה, בדוק את זה: הם הולכים להרבה מקומות. למשל, עצים, מאורגון ללוס אנג'לס. או מכוניות, ממקסיקו לשיקגו. או אלפי מוצרי צריכה וחומרי גלם אחרים, מתכלים ואינם מתכלים, לאורך יותר מ -32, 000 מיילים של מסילת ברזל. אם אתה גר בשני שליש המערבי של צפון אמריקה, יוניון פסיפיק קורפ (UNP) כמעט ובוודאי הייתה יד במשלוח רבים אם לא רוב הדברים שבסופו של דבר היו ברשותך.
הרכבת הגדולה ביותר בארצות הברית, אוניות האוקיאנוס הפסיפי הובלות אל וכל המדינות הרצופות ממערב למיסיסיפי למעט הדקוטות. חברת תאגיד 105.1 מיליארד דולר, שהוקמה באומהה, נב. במהלך מלחמת האזרחים, עדיין ממוקמת בה. יוניון פסיפיק הייתה המובילה הטרנס יבשתית הראשונה: ספייק הזהב המפורסם ביוטה, שם פגש מסלול מערבה מאיווה עם מסלול מזרחה מסן פרנסיסקו, נמצא על קו האיחוד הפסיפי. כיום, לאחר רכישות חוזרות ונשנות (הבולטת ביותר בדרום האוקיאנוס השקט, יחד עם זה של כמה קווים אזוריים קטנים יותר), ההישג של יוניון פסיפיק גדול יותר מזה של כל רכבת משא על פני כדור הארץ. (לפרטים נוספים ראו: פריימר על תחום הרכבת .)
לא רואים בתעשייה אחת
אחת התכונות הגאוניות של המודל העסקי של יוניון פסיפיק היא שהיא לא נראית לכמה ספקים. או אפילו לכמה תעשיות. הלקוחות הגדולים של החברה הם, כמו מרבית 10, 000 האלפים האחרים בסגל שלה, עסק לעסק. השחקנים הדומיננטיים כוללים את הנשיא האמריקני ליינס, חברת שילוח מבוססת סינגפור המעבירה מכולות ברחבי האוקיאנוס השקט ונקודות מערבה; ו- XPO Logistics (XPO) (לשעבר Pacer International), חברת הובלות בין מודרניות (למשל הובלות, מחסנים.)
עסק אינטר-מודאלי זה מהווה הכנסה משמעותית של יוניון פסיפיק, הכנסות הובלה מטען של 3.8 מיליארד דולר בשנת 2017, מה שתרם להכנסות ההובלה הכוללת של 19.8 מיליארד דולר - מגיע מלקוחות אינטר-מודלים, המעבירים מוצרים של עסקים אחרים אל מכוניות יוניון פסיפיק וממנה. שפירושו מכולות, נגררים ומטענים, מגוונים הן בתוכן והן ביעד, נלקחים למתקני העמסה של יוניון פסיפיק והועברו באופן שנשאר חסכוני יותר מכל אחד אחר. (לקריאה קשורה ראו: כיצד לנתח את ענף התחבורה .)
בינתיים, 13% מההכנסות של יוניון פסיפיק מגיעים ממוצר זול להפליא, כזה שמוכר סיטונאי בפחות מ -3 פאונד פאונד (אם כי הוא כמעט תמיד מצוטט לטון).
פחם במשקל כבד
זה יהיה פחם. פחם שחור, מפויח ומקיים חיים (וקוק נפט), שנחפר מאגן נהר האבקה של ויומינג ונשלח למזרח ארצות הברית, אירופה ואסיה. בסביבות 31.8 דולר לטון (מחירי הפחם משתנים יותר ממה שנדמה לכם), נפח השנתי על המכשירים המתגלגלים של יוניון פסיפיק מגיע לכדי מאות מיליארדי טונות. פחם לא יקר כמעט להובלה כמו לקנות - הוא לא דורש מכוניות מקוררות, ואפילו לא גג - וכך נשאר מרכז רווחים עצום עבור יוניון פסיפיק. (לפרטים נוספים, ראה: מדוע פחם ראוי לתשומת לבך ברגע זה .)
20% מהכנסות החברה נכללות בקטגוריה "מוצרים תעשייתיים" הכוללת בין היתר חומרי בניין ומוצרים מוגמרים. לכל משאית שאתה רואה נוסע בכביש המהיר, מזיז אבן, פלדה, צינור, נייר, או אפילו מכשירים, הבין שמייצג חתיכה מיקרוסקופית ממה שהועלה מרכבת יוניון פסיפיק.
מוקש פטרוכם על המפרץ
הריכוז הגדול ביותר של מסלול האיחוד השקט הוא לאורך חוף מפרץ. מברונסוויל, טקסס, לניו אורלינס, הרכבת משרתת את היצרנים הכימיים המהווים 17% מהכנסות החברה. משלוחים כימיים הם בעיקר אלקנים וארומטיקה, דשן ואפר סודה. מפשט מאוד את העניינים, צמחים בטקסס ולואיזיאנה יוצרים את הכימיקלים שאותם שולח יוניון פסיפיק למשתמשים חקלאיים במערב התיכון ובעמק סן חואקין. נתרן קרבונט, המשמש לייצור מזון, ייצור חומרי ניקוי וייצור לבנים, מוצא את דרכו מקליפורניה וממערב הביניים, לאותם מקומות שמייצרים כימיקלים. גורם בהובלת נפט ומוצרים נלווים, ותוכלו להבין כמה גדול העסק הכימי לאיחוד הפסיפיק. (למבט לאחור ראו: יוניון פסיפיק שכבר זכה לתגמול לאיכותו.)
אוכל ומכוניות, יותר מדי
ממש מאחורי כימיקלים נמצאים מוצרים חקלאיים - בעיקר דגנים, שמקורם במערב התיכון העליון ומוצאים את דרכם למפרץ, צפון מערב האוקיאנוס השקט ומקסיקו. יוניון פסיפיק גם נושאת מזון ומשקאות מוגמרים המתאימים לקמעונאות, אולם יותר משליש ממשלוחיה החקלאיים הם "רכבות יחידה" המובילות מצרך מזון יחיד - פולי סויה, חיטה וכו '- ישירות מהיצרן, לשוק או למסוף לייצוא.
מכוניות יקר יותר לטון בהשוואה לפחם. שבניגוד לתצפית הרווחת, לא נשלחים ישירות מדטרויט, 9 בכל פעם על גוררי פיטרבילט. במקום זאת, הרבה מהמכוניות הללו עושות את קו הייצור לאחד מארבעים מרכזי ההפצה של יוניון פסיפיק שנבנו במיוחד לצורך הובלת מכוניות. משם הם מופצים ליישובים שונים במערב ארצות הברית, ורק לאחר מכן הם מונעים אל הובלות לאורך המיילים האחרונים לסוכנויות. פעילות הרכב היוותה 10% מההכנסות של יוניון פסיפיק בשנה שעברה. (לקריאה קשורה ראו: כיצד וורן באפט הפך את ברקשייר הת'אווי למקצף עולמי .)
בשורה התחתונה
השיא של מרבית החידושים במהפכה תעשייתית הגיע והלך לפני הרבה זמן. אבל אם אתה צריך לשלוח כמויות טיטאניות של מוצרים שונים, על פני מרחקים גורפים, שום דבר שמישהו שהמציא ב -150 השנה האחרונות לא יכול לנצח את הרכבת. בכל יום זוג 8, 300 קטרים של האיחוד הפסיפי עם זוג 68, 000 מכוניות שיטפלו במטענים לאורך 2.5 מיליון מיילים אמריקה. יוניון פסיפיק נכנסה מוקדם, ועם חסמי כניסה בלתי ניתנים לבלתי נסבלים כמעט (אף חברה מהירה שלא תתחיל להניח אלפי קילומטרים של מסלול בזמן הקרוב), החברה תישאר גדולה ובלתי אפשרית לעשורים הבאים. (לקריאה קשורה ראו: היסטוריה בוול סטריט: מסילות ברזל ורוקפלר .)
