לעתים רחוקות קיימת חברה תלויה באחרים כמו ש- Amazon.com Inc (AMZN) תלויה ב- FedEx Corp (FDX) או United Parcel Service Inc (UPS). ענקית המסחר האלקטרוני שולחת למעלה מ -300 מיליון חבילות בשנה והוציאה 13 מיליארד דולר על עלויות מימוש בפיסקלים 2015. עם משלוח מהיר כזה מרכיב מרכזי בעסקי אמזון, בעלי המניות צריכים לדרוש שירות משלוחים שאינו ניתן להחלפה וניתן להרחבה ויכול להתמודד עם זה הצמיחה העתידית של אמזון. לא FedEx ולא UPS יכולים לספק שירות זה.
המצב והניסויים הנוכחיים
אמזון השתמשה במגוון שיטות משלוח כדי להשיג את מוצריה במקום שהם צריכים להיות. אבל לפני שהמוצרים אפילו עולים למשאית משלוחים, אמזון כבר עשתה את הקסם שלה כדי להאיץ את תהליך האריזה.
לאחר שרכשה את Kiva Systems, אמזונה מינפה את מערכות הרובוט וההפצה של לשעבר כדי לשפר את היעילות במחסנים שלהן. מוצרים באמזון לא נגנזים בסדר מסוים כלשהו, והם גם לא נעקרים ומתארגנים כל העת כמו ספרים בספריה. במקום זאת, מוצרים מאוחסנים במקום שהם מתאימים ורובוטים ובוחרים אנושיים מביאים את המוצרים לאריזה.
לאחר הארוזה, מוצרים לא תמיד נשארים להמתין למשאית FedEx או UPS. בקומץ ערים, אמזון התקשרה עם שליחים המספקים חבילות ללקוחות תוך שעה או באותו יום (תלוי בשיטת המשלוח אותה בחר הלקוח). אמזון בודקת גם מל"טים לפיתרון מסירה זול ומהיר של 30 דקות. בערים אחרות, אמזון בנתה "מרכזי מיון" שבהם ממוינים מיליוני חבילות באמצעות מיקודים ואז מועברים לסניפי הדואר המקומיים להפצה מקומית זולה. זה עולה לאמזון יותר כסף למיין ולהעביר את המוצרים באמצע הדרך ליעדם, אך הטרייד-אפ הוא שאמזון יכולה לשלוט טוב יותר על משלוח החבילות שלה.
ובתוכו טמונה הבעיה הגדולה ביותר של אמזון במשלוחים - היא לא יכולה לסמוך על כך ש- FedEx, UPS או USPS יהיו האינטרסים הטובים ביותר בלב. לחברות צד ג 'לעולם לא יהיה אינטרס רב להבטיח מסירה מהירה ככל שהחברה שהבטיחה זאת.
חושב גדול יותר
כדי להימנע למשלוחים מאוחרים שיכולים לעלות לקמעונאי כסף ולקוחות, אמזון הטמיעה כמה טכניקות שמטרתן לעקוף את החלקים האיטיים יותר בתהליך המסירה. באירופה, למשל, אמזון עברה 5 טיסות בשבוע מאז נובמבר שמטלטלות חבילות בינלאומיות בין המחסנים. יש גם שמועות על אמזון שבדקה טיסות פרטיות בארצות הברית.
היכולת להעביר חבילות ממחסן למחסן במהירות ובקלות יש שני יתרונות עבור אמזון. ראשית, הקמעונאית יכולה להיות מחסנים קטנים יותר. אין צורך לבנות מחסן סופר באלסקה אם יש מטוס משלוחים שמגיע מדי יום מסיאטל. שנית, מחסנים אינם זקוקים למלאי כמות גדולה מכפי שהיה בעבר. קח גבר בפניקס שמזמין מוצר שנמכר במחסן האזורי של אמזון אך זמין למשלוח ממרכז הפצה אחר בצפון מזרח. עובדי אמזון היו מארזים את הפריט, אך במקום לשלוח אותו עם FedEx או UPS, החבילה מועברת על ידי אמזון למחסן בדרום-מערב ואז נשלחת אליו עם USPS משם.
האם זה לא יקר יותר?
בתחילה, עלות משלוח מטוסים מרובים ביום תהיה מופרזת. הרעיון של העברות בין מחסנים הוא משהו שאמזון כבר בודקת וכנראה שהיא הקמעונאית היחידה עם מספיק תזרים מזומנים ובעלי מניות מוכנים לחולל מהפכה בתחום המסחר האלקטרוני בדרך זו.
אולם בסופו של דבר, מטוסי המסירה של אמזון יספרו במאות, והכדאיות של כל העניין תישען על היכולת של אמזון להבטיח עסק של צד שלישי. אמזון לא תוכל למלא את שטח המטען של מאות מטוסים ביום, אך אם ניתן היה למכור את שטח המטען, אמזון תוכל להפעיל רווחיות טיסות יומיות בין כל עיר בה יש לה מרכז חלוקה. פתאום יש מטוס בכל מקום שאמזון צריכה את החבילה להיות, והרעיון להטיס משהו ברחבי הארץ שיושמט בדואר לא נשמע כל כך מטורף.
אמזון כבר רכשה חלקים מחברת משלוחים צרפתית ואנגלית ומתעקשת שהיא לא מחפשת להתמודד עם UPS ו- FedEx. אמזון אינה צריכה להתמודד עם המספקים הגדולים - המוניטין שלה מבוסס על השגת מוצרים למקום בו הם צריכים להיות מהירים. לחברה אין כל אינטרס להפעיל מסלול טיסה יומי של מיאמי לדטרויט אם זה לא ישרת את טובתם. הקמעונאית שמחה לאפשר ל- UPS ול- FedEx לשמור על עיקר מסלוליהם מלבד אלה לעיר ומן הערים בהן אמזון מרכזי הפצה.
הצגת אמזון אייר
בשנת 2017 32 מטוסי משלוח מטען של אמזון מטוסי בואינג 767 (אמזון אייר) נשאו מעל 360 מיליון ליש"ט חבילות. סה"כ 40 המטוסים שאמזון תכננה לספק חבילות, יהיו כולם בשירות השנה והמסירה במטוס צפויה רק לגדול. הרכזת של אמזון בנמל התעופה הבינלאומי בסינסינטי / צפון קנטאקי בשווי 1.5 מיליארד דולר, יכולה להכיל עד 100 מטוסים. אפילו טוב יותר, אמזון מתכננת להתחיל להשתמש בטורבופרופ Cessna SkyCourier 408 של Textron Aviation, עד 2020.
מדוע אמזון צריך להימלט?
אמזון תלויה בצורה מדהימה בחברות המסירה שלה. יחד עם העלייה במספר החבילות שנשלחות מדי שנה, אמזון מבטיחה זמני אספקה קצרים יותר ויש לה תקוות להגדלת הגמישות. אם לעלות רחוק יותר מהעברות בין מחסנים, אם אמזון תיצור שירות משלוחים פרטי משלה (לא כזה שמתחרה ב- FedEx או ב- UPS), החברה תוכל לשמור על השליטה על תכונת המכירה החשובה ביותר שלה, תוכל להרחיב את המסירה ל -24 שעות ביממה, שבעה ימים ב שבוע והוא יכול לפתור את צוואר הבקבוק בפעולותיו. עבודות קבלן, בדומה למה שאמזון משתמשת בשירות המשלוחים של שעה שלה, יכולות לשמש בשירותי המסירה שלה כדי לאפשר גמישות כאשר נפח החבילות משתנה לאורך השנה.
בשורה התחתונה
אמזון צריכה לייעל את תהליך הגשמתה, לא רק באופן פנימי אלא גם על ידי ביטול FedEx ו- UPS. על ידי העברה אישית של מוצריה מאזור לאזור ואז העברתם על ידי USPS, אמזון יכולה לקבל שליטה טובה יותר על משלוחיה ולחסוך כסף באמצעות שירות משלוחים זול יותר באופן מקומי.
