איך גורם העומס משפיע על הרווחיות של חברות התעופה?

גורם העומס הוא אינדיקטור המודד את אחוז קיבולת הישיבה הזמינה המלאה בנוסעים. זה משוחרר מדי חודש על ידי איגוד התובלה האווירית (ATA).

מה מציין גורם עומס גבוה?

גורם עומס גבוה מצביע על כך שלחברת תעופה יש מטוסים מלאים עם מרבית המושבים בתפוסה של הנוסעים. לחברות התעופה יש עלויות קבועות גבוהות הקשורות לכל טיסה. בכל טיסה חייבים להיות צוות טיסה מלא וצוות תמיכה, כלי טיס מטופח עם מספיק דלק, ושירותים המבדרים ומנחמים את הלקוחות.

אם רק מחצית מהמושבים בטיסה תפוסים, חברת התעופה אינה מייצרת הכנסות רבות ככל שהייתה יכולה להטיס מטוס מלא. גורם עומס עשוי לעזור למשקיעים להבין כיצד חברת התעופה מכסה הוצאות ומניבה רווח. גורם עומס נמוך עשוי להוות דאגה ועשוי להצביע על חברת תעופה בלתי רווחית.

שימוש במושב מושב זמין עם גורם עומס

מיילים מושבים זמינים (ASM) עשויים להפוך את גורם העומס למובן יותר. ASM של חברת תעופה מודד כמה מיילים נוסעים זמינים בזמן נתון. נתון זה מבטא את יכולתה של חברת התעופה. ערכי גורם עומס גבוהים יותר הופכים את חברת התעופה לרווחית יותר על ידי פיזור הוצאות עלות קבועה על פני יותר נוסעים.

באמצעות ה- ASM וגורם העומס, המשקיעים עשויים לקבוע את ההכנסות שנצברו כאשר מילוי המטוסים ברמה מסוימת. בסכום מסוים של הכנסות לנוסע, חברות תעופה מסוגלות לכסות עלויות קבועות ולהתחיל לייצר רווחים. המשקיעים עשויים להשתמש בנקודת הפירוק הזו בהערכתם עד כמה חברת תעופה משתלמת.

גורם עומס והכנסות

לחברות תעופה בדרך כלל מרווחי רווח דקים ועליהם להיות גורמי עומס גבוהים יחסית כדי להישאר רווחיים. אם יש צורך במקדם עומס גבוה, חברת התעופה יעילה פחות ועשויה להיות לא רווחית עבור המשקיעים.

כ 75 אחוז מהכנסות חברת התעופה נוצרות מנוסעים - כ- 15 אחוז מההכנסות הנותרות הן ממשלוח הובלה אווירית והשאר מגיעים מסוגי תחבורה אחרים. מכיוון שרווחי הנוסעים נוצרים ברובם מנסיעות פנים, גורם העומס רלוונטי במיוחד בטיסות פנים.

גורם טעינה ועלויות

כמעט שליש מעלויות קבועות של חברות תעופה קשורות לפעולות טיסה. 13 אחוזים נוספים מהעלויות נובעים מתחזוקת מטוסים, 13 אחוזים מבזבזים על פרסום, 16 אחוז על שירותים בשערי שדה תעופה, תשעה אחוזים על שירותי טיסה, והשאר על הוצאות אחרות.

עלויות עבודה משמעותיות נפוצות ומהוות כ 75 אחוז מההוצאות הניתנות לשליטה של ​​חברת תעופה.

גורם לטעון Break-Even

מקדם העומס בפריצת השמש משמש לרוב חברות תעופה בתכנון אסטרטגי. חברת תעופה המבקשת למשוך לקוחות בעלי תקציב נמוך עם כרטיסים זולים, תצטרך ככל הנראה גורם עומס גבוה יותר כדי להישאר רווחית ואולי תזדקק למטוסים המיועדים להוביל יותר נוסעים. לאחר רדיפת שירות וחווית לקוח איכותית, חברת התעופה עשויה להחליט לגבות יותר על כרטיס ולהציע פחות מושבים תוך מתן רמת נוחות גבוהה יותר.