מי שנסע לעיר ניו יורק יודע שהרחובות מלאים במוניות צהובות. הרכבים הכל-מקובעים הללו מסיירים ללא הרף ומחפשים את מי שצריך נסיעה. לצופה המזדמן, נראה כי כלי רכב אלה יכולים להיות בבעלות כל אחד, מונע על ידי כל אחד, ועליו לגרוף כסף רב (לא לנהג, אלא לחברת המוניות). אבל קח כמה דקות לצלול קצת יותר לעומק; יש הרבה יותר ממה שעונה על העין כשמדובר להרוויח כסף עם מונית בניו יורק.
הימים הראשונים של מונית ניו יורק
בכדי להבין היטב את תפקודה המודרני של ענף המוניות בעיר ניו יורק, עלינו להביט לאחור כיצד התפתח. זהו תיאום מעניין של היצע וביקוש שמפקח על ידי תקנות הממשלה.
במהלך השפל הגדול, שנמשך משנת 1929 עד רוב שנות השלושים, פוטרו גברים עובדים על ידי האלפים מדי יום. עם כמעט לאן לאן לפנות, אלפי הגברים הפכו לנהגי מוניות בניו יורק. כמעט בן לילה מספר המוניות בכביש התפוצץ, ופתאום ההיצע היה גדול בהרבה מהביקוש. תעשיית המוניות נועדה להרס, ולכן הממשלה נכנסה להסדיר אותה. בשנת 1937, ניו יורק יצרה את מערכת מדליוני מוניות המונית.
כיצד הממשלה מסדירה מוניות בניו יורק
מדליון, באופן כללי, הוא חתיכת מתכת המסמנת הישג, פרס או הסמכה. מדליון המונית של ניו יורק הוא חתיכת מתכת המחוברת למכסה המנוע של המכונית המסמל כי הרכב מסוגל לפעול כחוק מונית בניו יורק. המספר המשויך מוצג גם על שלט התקורה של תא הנהג ועל ניירת הרישוי.
נכון לעכשיו יש כ 13, 500 מוניות מדליון בניו יורק. מספר זה מוסדר מקרוב על ידי ממשלת העיר, ורוב המוניות "החדשות" הן תוצאה של מדליון שנקנה ונמכר בשוק הפרטי. כלומר העיר כמעט ולא יוצרת חדשים. תקנה זו מסייעת להרחיק את היצע המוניות, ואת חברות המוניות בעסקים.
אבל זה לא כל מה שהממשלה עושה כדי לבדוק את ענף המוניות. נציבות מוניות ולימוזינות (TLC) מסדירה כמה מונית יכולה לחייב לכל מייל או דקה, קובעת את דמי החכירה של חברת מוניות לנהגים, מנטרת מסלולי נסיעה של הנהגים (כדי להבטיח שהם לא מנפחים את המחיר באופן מלאכותי), והרבה יותר. בעיקרו של דבר, חברת מוניות (או נהג מונית) יכולה רק להרוויח כמה כסף שהממשלה מאפשרת להם לעשות.
אבל זה לוקח כסף כדי להרוויח כסף כשאתה בבעלות על מונית בעיר ניו יורק.
התעריף עבור מדליון של מונית NYC
כמו כל סחורה אחרת, מדליות משתנות במחיר כמעט מדי יום. אז לשים עליהם מחיר זה באמת רק להגיד, "בשביל זה הם נמכרו לאחרונה." החל ממרץ 2015 מדליונים רצו 900 אלף דולר. והיה צריך לקנות אותם בזוגות.
רוב האנשים שמעו על חברת הרכב המבוקשת Uber Technologies Inc. זה חדש, זה חדשני, לרוב קל יותר לשימוש מאשר מונית, ועל פי כמה חשבונות זה נראה שהורג את ענף המוניות בניו יורק. זה לא יכול ולא יכול, אבל זה נושא בפעם אחרת. אבל Uber מכניס שקע בערך של מדליונים. רק שנה קודם לכן, באפריל 2014, מדליות אלה רצו 1.3 מיליון דולר כל אחת.
מדוע מדליונים עולים כל כך הרבה?
הסיבה העיקרית לכך שהמדליון עולה הרבה היא פשוט המחסור בהם. אנשים רוצים אותם, קשה להגיע אליהם ואנשים מוכנים לשלם כל כך הרבה עבורם. ממש כמו יצירה אמנות נדירה, תכשיט יקר או גרם זהב: מה שאנשים מוכנים לשלם מכתיב את רוב המחיר. אבל יש סיבה נוספת הבסיסית. והסיבה היא ריבית נמוכה.
אם אנו מסתכלים על שווי מדליון לפני 10 שנים בלבד, אנו יכולים לראות שהם מכרו תמורת קצת פחות מ -400, 000 דולר. כאשר המשק ירד דרומה בשנת 2007, מחיר מדליון הוביל את המגמה והחל לעלות במהירות. בשנת 2010, הערך של אחד הוכפל. בשנת 2013, השולש שולש ממחיר 2005. הסיבה הגדולה ביותר: ירידת הריבית.
אלו בעסקי המוניות רואים את מחיר מדליון לא כעלות, אלא כהשקעה. זו השקעה בטוחה מאוד (כל עוד אתה בעל עסק טוב) עם סיכון די נמוך. על מנת לקבל אותו סיכון נמוך, יהיה עליכם להשקיע באג"ח האוצר. שיעורי הריבית הנוכחיים, לאג"ח למשך 30 שנה, הם כ -3% קח בחשבון את המספר הזה, זה חשוב.
איך העסקה עובדת למעשה
יתכן שאתה תוהה כיצד נהג מונית וחברת מוניות מרוויחים כסף. זה אכן משתנה על פי מי הבעלים של הרכב, אופן הקמת העסק שלהם ושלל גורמים. אך לרוב, חברת מוניות היא הבעלים של הרכב. הם מחכירים זאת לנהגים שלהם שבתורם לשמור על 100% מהמחירים והטיפים (יש חברות שגובות פחות עבור החכירה, אך שומרים על חלק מהמחירים). זכור כי תעריפי הנסיעה הללו נקבעים על ידי TLC, וכן נקבע הסכום שחברת מוניות יכולה להשכיר את הרכב לנהג.
בואו נניח שנהג עובר בבדיקת רקע מתאימה, רישוי ומסוגל לקבל רישיון נהיגה של מונית בניו יורק. הנהג היה ניגש לחברת המוניות כקבלן עצמאי ומשכיר רכב בסכום של 150 $ לכל משמרת (10-12 שעות). סכום חכירה זה משתנה בהתאם ליום השבוע והאם מדובר בשעות היום או משמרת לילה או לא. במהלך משמרת הנהג הוא או היא גובים 100% מהמחירים והטיפים. ההבדל בין מה שהם מכניסים לבין מה שהם משלמים בכדי לחכור את הרכב, הוא כמה הם מרוויחים בשכר (בדרך כלל כ- 25, 000 $ - 40, 000 $ לשנה תלוי במגוון גורמים). זכרו, הנהגים נחשבים לקבלנים עצמאיים, ולכן כל ההוצאות עליהם ולא על בעל המונית.
הזוכה האמיתית כאן, כמובן, היא חברת המוניות. אם המונית שלהם מושכרת כל יום בשנה, הם יכולים להכניס כ 80, 000- דולר לשנה. זה סכום משמעותי לרכב אחד, אבל זה לא כולל מיסים, ביטוח, תחזוקה ועובדה שיש להחליף את הרכבים כל שלוש שנים. אף על פי כן, אם זה מפחית את ההחזר בכ- 25, 000 $ לשנה, הרכב עדיין מרוויח 55, 000 $ בכל שנה.
נניח שחברת המוניות קנתה מדליון במיליון דולר, כעת הן מרוויחות 55 אלף דולר לשנה מהמדליון ההוא. זו תשואה ריאלית של 5.5% מההשקעה שלהם. זוכר את 3% שאתה יכול להוריד מאג"ח של 30 שנה לאוצר? בעלי הרכבים והמדליונים הללו מקבלים 2.5% יותר ללא מעט סיכון נוסף.
בשורה התחתונה
עם זאת, הסיכון תואם את העובדה שחברות אחרות, כמו Uber, יכולות להרוס את שווי מדליון המונית ההוא. ובעוד שהעשור האחרון היה נהדר עבור אלה שבבעלותם המדליונים (הם ראו צמיחה מעריכית בערך המדליון, כל עוד זרם ההכנסות שלהם נותר יציב), ייתכן שהעתיד אינו כה חביב.
