ממוצע התחבורה של דאו ג'ונס התהפך בהתנגדות של ארבעה חודשים ביום שלישי לאחר שממשל טראמפ הפך הילוכים ועשה את הצעד הבא בהטלת מכסים על סחורות סיניות. המכירה מבטאת חרדה גוברת מפני שיבושים בשרשרת האספקה שעלולים לסיים את שוק השור הרב-שנתי תוך סימן לתגובה מאוחרת לפירוק שיחות NAFTA והאיום להטיל מכסים מיובאים 25%.
על ענף התחבורה להתגבר אם המהלכים האחרונים הם טקטיקות משא ומתן פשוטות המייצרות פשרה והסכמה בשבועות הקרובים. עם זאת, אם ההפך הוא הנכון, רכיבי הסקטור העליון יכולים לרדת בין 15% ל- 25% בכמה מפגשים, ולייצר רווחי מכירה אגרסיביים. וחשוב מכך, הירידה הזו תביא את המשחק לאט בפברואר, ותביא את הבמה למגמת ירידה ביניים שיכולה להימשך חודשים או יותר.
הרכבות והמשאיות נראות כמועמדות המכרזות הגבוהות ביותר אם NAFTA תוקצה מכיוון שהתעשיות הללו פועלות באפס קרקע בקרב על הגלובליזציה והסחורות המיובאות, במיוחד בצפון אמריקה. בינתיים חברות תעופה וחברות אריזה יכלו להשיג את הלהיטים הגדולים ביותר אם תפרוץ מלחמת סחר בהיקף מלא של ארה"ב וסין, כאשר נפחים נמוכים ומושבים ריקים יפחיתו את ההכנסות.
קרן המטפל התעשייתית iShares דאו ג'ונס (IYT) הציגה 168 דולר בשנת 2014 לאחר עלייה רב שנתית ונמכרה לשפל של שנתיים במחיר של 115 דולר בינואר 2016. היא התקפצה להתנגדות לאחר הבחירות לנשיאות והקלה ב הערוץ העולה והרדוד שפרץ לפסגה בדצמבר 2017. הקרן רשמה שיא של כל הזמנים במחיר של 206.73 דולר רק שישה שבועות לאחר מכן ונמכרה, כשהיא מתנפחת מטווח התמיכה והממוצע של 200 יום אקספוננציאלי ממוצע נע (EMA) קרוב ל -180 דולר.
שתי בדיקות נוספות שהתומכו בהן מצאו קונים מוכנים, בעוד ששלושה גלי ראלי לא הצליחו לחדור התנגדות אופקית מעל 195 $. הקרן התהפכה ברמה זו בפעם הרביעית ביום שלישי לאחר מבחן בן שבעה ימים, וחשפה מכר נוסף לתמיכה בטווח. נפח האיזון (OBV) הידרדר מאז אמצע אפריל, והצביע על היצע מצטמצם של קונים תוך חשיפה של התמוטטות שעשויה להגיע ל 160 $. (לפרטים נוספים, ראה: טיפים לסחר בממוצע התחבורה של דאו ג'ונס .)
קנזס סיטי דרום (KSU) מפעילה מסלולי רכבת מרכזיים בצפון-דרום ויש לה הכי הרבה להפסיד אם NAFTA תעלה בבטן או מחסומי סחר מעלים את עלות החלקים המיוצרים במקסיקו. המניה הגיעה לשפל של חמש שנים בסוף הקריסה הכלכלית של העשור שעבר והתגברה בחדות, ונכנסה למגמה עוצמתית שהצליחה מעט מעל 125 דולר בשנת 2013. מבחן 2014 ברמה זו משך מוכרים אגרסיביים, ואילו הירידה שלאחר מכן השלימה פירוט כפול עליון בשנת 2015.
הקונים חזרו בשנת 2016 לאחר שהמניה רשמה שפל של שלוש שנים, והניבה שני גלי ראלי שנקלעו לרמה של פיבונאצ'י.786 רמת המכר הנמוכה בנובמבר 2017. שני ניסיונות פריצה נכשלו מאז אותה תקופה, כאשר פעולה צדה לצדדים יצרה אחזקה כאשר פוליטיקאים מחליטים על מדיניות סחר עולמית. הפרה של השפל במאי במחיר של 104.43 דולר תנפיק איתות מכירה ראשוני בתרחיש זה, ואילו הפסקה של תמיכה לאורך כל השנה במחיר של 99 דולר תביא להשבתה משמעותית שעשויה להגיע לשבעים הדולרים העליונים.
מניית אמריקן איירליינס גרופ בע"מ (AAL) התייצבה בשבע נקודות מהשיא של 2007 בשנות ה -60 הדולר הנמוכות בשנת 2015 ונמכרה לשפל של שנתיים ביוני 2016. המגמה העוקבת שלאחר מכן קלטה לערוץ עולה בדצמבר 2016, סוף סוף הגיעה להתנגדות 2015 בינואר 2018. היא נמכרה לתמיכה בערוץ באפריל ונשברה, ושברה גם את התמיכה ב- EMA בן 200 הימים. המכירה הסתיימה בסמוך לשפל של 2017 כמה שבועות לאחר מכן, והניבה הקפצת דגל דוב שהגיעה כעת להתנגדות EMA של 50 יום. פירוט דגל יציב אותות המשך דוביים, ויעלו את הסיכויים לירידה שממלאת את הפער ביולי 2016 בין 31.50 $ ל 33 $. (לפרטים נוספים, ראה: יחסים פיננסיים מרכזיים לניתוח חברות תעופה .)
בשורה התחתונה
הטרנספורטים צנחו לדפוסי החזקה העלולים לייצר מכירות קצרות רווחיות אם ממשל טראמפ יבצע את איומי סיום NAFTA והטלת מכסים סיניים. (לקריאה נוספת, עיין ב: יסודות התעריפים וחסמי הסחר .)
