כאשר הקרב מתחמם בין שתי הכלכלות הגדולות בעולם, ארצות הברית נמצאת בסיכון לאבד את עמדת המנהיגות שלה לסין בפיתוח שודדי בר-קיימא מסחריים, המכונים גם כלי רכב לנהיגה עצמית. סין עוברת להרחיב במהירות את השימוש בטכנולוגיית 5G סופר-מהירה המאפשרת לרכבים בנהיגה עצמית לתקשר זה עם זה, וממצבת אותה כדי לזנק לפני המתחרים.
סין "תציל מאות, אם לא אלפים, של חייהם הרבה יותר מוקדם מאיתנו כשאנחנו מתמודדים כדי לקבוע מה הסטנדרט המתאים ביותר למפת הדרכים לטווח הארוך בעולם המערבי, " אומר פטריק ליטל, בכיר בקוואלקום. סגן נשיא, הסביר בסיפור מפורט בבלומברג.
מה המשמעות של המשקיעים
איזו מדינה זוכה במירוץ הרובוקאר עשויה לקבוע אילו חברות ציבוריות - ומניות - משגשגות לטווח הארוך ואילו מהן נשארות מאחור. מצד אחד נמצאים קוואלקום וקואליציה של יותר ממאה חברות אחרות אשר מקוות לשכנע את הרגולטורים ברחבי העולם לאשר תקן 5G נפוץ המכונה C-V2X, עבור "רכב סלולרי לכל דבר". טכנולוגיה זו תחבר רכבים עם תשתיות בזמן אמת, ותסייע בהעברת נתוני תנועה ותוריד, בתורו, את מספר התאונות הפוטנציאליות, לפי בלומברג. ליטל של קוואלקום אומרת על C-V2X, "אם אנו יכולים לעקוב אחר סטנדרט משותף, נוכל לפרוס אותו מהר יותר, לחסוך הרבה כסף ולחסוך זמן רב."
קבוצה עם טכנולוגיה מתחרה כוללת את יצרנית שבבי הרכב NXP Semiconductors NV (NXPI), ג'נרל מוטורס ושות '(GM) ואחרים, הטוענים כי די בטכנולוגיה מבוססת Wi-Fi קיימת - המכונה DSRC. הוויכוח התפשט גם בינלאומי. יפן התחייבה להתמקד ב- DSRC. אולם מדינות חברות אירופאיות דחו השנה את DSRC מכיוון שהנציבות האירופית עמדה לאשר אותה. ממשל טראמפ לא קיבל שום החלטה.
מה הלאה
בעוד ארה"ב מתלבטת בדרך הטובה ביותר להתקדם, ברור כי סין כבר אימצה את מערכת C-V2X. פירוש הדבר הוא שסין עומדת להיות המדינה הראשונה שמצליחה להשיג רכבי C-V2X על הכביש, על פי איגוד הרכב 5G.
