על המשקיעים "להחזיר את הציפיות" לרכבים המניעים את עצמם כאמצעי המיינסטרים שלהם, בניגוד למספר טכנולוגיות אחרות, הם מתלים בהתגברות על מכשולים רבים ומורכבים ומתפתחים, על פי מורגן סטנלי (MS).
בהערת מחקר שדיווחו על ידי בארון, אנליסטים של טרשת נפוצה, אדם ג'ונאס ובריאן נובאק, חזו שרק 1% מכל הקילומטרים שנסעו יגיעו באופן "אוטונומי לחלוטין" עד שנת 2030. דרגה 5 של הענף, נופלת היטב ממה שדורש שוק המניות כיום, ומוסיפה שהם לעיתים קרובות נתקלים במשקיעים "שהם אחד לשני עשורים אגרסיביים יותר" בציפיותיהם.
ג'ונאס ונובאק אמרו שמשקיעים אלה בדרך כלל אינם לוקחים בחשבון את החששות החוקיים והאתיים הנוגעים לטכנולוגיית נהיגה אוטונומית, אתגרים שהובאו בחדשות בתחילת השבוע כי הולך רגל נהרג על ידי מכונית Uber שנוהגת בעצמה. האנליסטים הוסיפו כי האירוע של יום שני צריך לשמש תזכורת לכך שכלי רכב אוטונומיים אינם כמו שום טכנולוגיה אחרת ואי אפשר להשוותם לאימוץ סמארטפון.
"אנו מאמינים כי חדירה אוטונומית של 5% בדרגה 5 של מיילים שנסעו עד 2030 ברחבי העולם תהיה מספר חזק מאוד", כתבו ג'ונס ונוקק בפתק למשקיעים. "אנו נוקטים בעמדה זו כדי לאפשר את הקושי שבבעיה (שאחוז מ -1% או 0.001% האחרונים מתרחישי הנהיגה), את התקדימים המשפטיים שלא נבדקו ואת הפוטנציאל של כוחות רגולטוריים וחברתיים להפעיל השפעה מסוימת על התהליך. על אף הדחיפות לטפל באובדן החיים והפגיעה הקשה בכבישים שלנו (> 100 הרוגים / יום בארה"ב ומעל 3, 500 הרוגים / יום ברחבי העולם על פי ה- WHO), אנו מאמינים כי ההשוואה בין אימוץ AV לשיעורי אימוץ סמארטפון רחוקה מלהיות מתאים."
מול מכשולים מורכבים
בניגוד לטכנולוגיות אחרות, שבדרך כלל ניתן להביא לשוק ברגע שהן פונקציות מלאות, האנליסטים ציינו כי מכשירי רשת AV מתמודדים עם מכשולים מורכבים בהרבה. האתגרים המשפטיים והאתיים המאיימים להאט את אימוץ מכשירי ה- AV, הם הוסיפו, כמעט בלתי אפשריים עבור יצרני המכוניות הנוהגות בעצמן להתמודד.
"אנו מאמינים שאתה לא יכול לדגמן מוסר, " הם אמרו. "לעתים קרובות אנו שואלים את המשקיעים ואת הנהלת החברה אם יש להם הנחת עבודה על המסגרות המוסריות, האתיות, החוקיות והרגולטוריות סביב כלי רכב אוטונומיים לחלוטין. ללא ספק, התשובה הנפוצה ביותר שאנו מקבלים היא בשורות: "לא במפורש. אנו מניחים שזה יסתדר עם הזמן. "אנו מבינים שלא ניתן לדגמן סוגיות של אתיקה ומוסר. אנו רק מציינים כי פער זה מייצג קטע חשוב החסר במשוואה של אימוץ שוק."
ג'ונאס ונובק הזהירו גם כי מכשירי האוויר הרבים שונים מפריצות דרך טכנולוגיות אחרות שכן קשה יותר לקבל את הסכמת הציבור הרחב לבחינתם.
"אנשים המשתתפים בניסוי רפואי לתרופת סרטן או סוכרת מתקדמת בדרך כלל מוכנים לקבל את הסיכון לתופעות לוואי חמורות או למוות והסכימו במפורש להשתתף באותו ניסוי; עם זאת, הולך רגל שלא מודע ההולך במדרכה אינו בוחר להשתתף במשפט אוטונומי באותה דרך, "כתבו.
על פי נתוני Navigant Research, המובילים בקרב החברות המפתחות מערכות נהיגה אוטומטיות הם ג'נרל מוטורס (GM), אלפבית (GOOG) Waymo, דיימלר AG (DDAIF) והשותפות של בוש, פורד מוטור (F) וקבוצת פולקסווגן (VLKAY). טסלה מוטורס (TSLA) דורגה במקום האחרון במקום ה -19.
