על פי CNBC, חברת אלסקה אייר גרופ בע"מ (ALK) הודיעה על כוונתה לסגור את בסיס ניו יורק בספטמבר כדי לחזק את צי החוף המערבי שלה.
"זו הייתה החלטה קשה - אך הכרחית - המבוססת על הצורך להתאים את איוש הטייס שלנו לאזורים הגיאוגרפיים בחוף המערבי שבהם אנו פורסים את כלי הטיס שלנו מדי יום. לכל הטייסים שלנו מבוססי JFK מוצעת האפשרות תעבור ללוס אנג'לס או לסן פרנסיסקו, "אמר דובר חברת התעופה ל- CNBC.
חברת התעופה פועלת כיום בקווים מ- JFK, ניוארק ולה לה גרדיה. יש לה חמש טיסות ביום מ- JFK הן ל- LAX והן ל- SFO, בעוד שיש פחות טיסות מניוארק כחלק מהתוכנית, חברת התעופה ביקשה ממאה טיסים לעבור לקליפורניה במהלך החודשים הקרובים.
אלסקה רכשה את וירג'ין אמריקה באפריל 2016 בסכום של 2.6 מיליארד דולר כדי להופיע כחברת התעופה החמישית בגודלה בארה"ב (ראו גם, וירג'ין אמריקה שנרכשה על ידי אלסקה אייר תמורת 2.6 מיליארד דולר .)
לאחר הרכישה לאחר שירות זה שימש יותר מ- 44 מיליון מטיילים במהלך שנת 2017. הרכב הטיסה של אלסקה קפץ אז מ -4% ל -10 אחוזים עבור נתיבי אמצע היבשת והחוף המזרחי, ונוכחותה בקליפורניה קפצה מ -10% ל -15 אחוזים. בעקבות מעבר זה לחוף המערבי, הרכב הרשת לעיל עבור אלסקה אייר צפוי להתגבר עוד יותר. אלסקה אייר משרתת כיום יותר מ 115 יעדים בחוף המערבי.
אלסקה מתמודדת עם תחרות
המעבר הצפוי בספטמבר יביא לכך שפחות טיסות של אלסקה אייר מסן פרנסיסקו ולוס אנג'לס ואל JFK ו- EWR. איך המהלך יתפוצץ נותרה שאלה פתוחה.
המתחרה יונייטד איירליינס (UAL) כבר מציגה היטב לפני אלסקה עם יותר מ- 40, 000 מושבים ליום ב- SFO, כמעט פי ארבעה יותר מאלסקה. דלתא איירליינס בע"מ (DAL) הגדילה את הקישוריות ליותר מ 50 יעדים משדה התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה, כולל קישוריות לשמונה מדינות המאפשרת אפשרויות נוספות למשוך עלונים מקומיים ובינלאומיים כאחד. בהוואי, אלסקה פונה אל Southwest Airlines Co. (LUV) שם האחרונה מציגה שירות בעלות נמוכה מארבע ערים בקליפורניה, כולל קישוריות בין האי.
באלסקה איירליינס אומרים כי מודל הצמיחה שלה מורכב משלושה חלקים, כשהוא מטיס לקוחות למקומות מבוקשים תמורת מחירים נוחים, בונה נאמנות באמצעות תוכניות תועלת ומוסיף עומק ותדר רשת, מדווח CNBC. (ראו גם, איך באפט הפסידה ביג ביונייטד איירליינס? )
