סין, שכבר מתהדרת ביותר ממחצית מכלל מכירות הרכב החשמלי לנוסע (EV) ברחבי העולם, יוצאת ביוזמה חדשה לזנק לפני יריבות EV כמו טסלה (TSLA), GM (GM), ניסאן, פולקסווגן וב.מ.וו כדי להפוך ללא עוררין. מלך המכוניות החשמליות. ממשלת סין מיוותה את המקבילה של עשרות מיליארדי דולרים בעשור האחרון לפיתוח כלי רכב חשמליים, כולל הקמה של לפחות 20 עיירות נפרדות המתמקדות בייצור EV, עם גיבוי נוסף של ענקים אסייתיים עולמיים כולל עליבאבא (BABA) ופוקסקון.
להלן רשימה של סטארט-אפים שהופיעו בסין.
עשרת ההתחלות הראשונות לרכב חשמלי מבחינת גיוס כספים
- NIO (4.1 מיליארד דולר) WM Motor (2.3 מיליארד דולר) NEVS (1.4 מיליארד דולר) פיסקר (1.4 מיליארד דולר) Xpeng Motors (1.3 מיליארד דולר) Youxia Motors (1.3 מיליארד דולר) Singulato Motors (1.2 מיליארד דולר) Lucid Motors (1.1 מיליארד דולר) Rivian (0.9 מיליארד דולר) CHJ רכב (0.8 מיליארד דולר)
כוח המימון של סין
המחויבות המצערת של סין לתעשייה המתפתחת באה לידי ביטוי בפיתוחה של 20 רכזות ייצור EV, שהם גרסאות "חשמליות" של דטרויט, עיר הולדתה של תעשיית הרכב האמריקאית. אך בשונה מהתעשייה האמריקאית במימון פרטי, אסטרטגיית ה- EV של סין משקפת תמיכה חזקה מהרמות הגבוהות ביותר של הממשלה, כך עולה מדו"ח מפורט של בלומברג. הנשיא שי ג'ינפינג שואף לבנות את סין לענק ייצור במהלך 6 השנים הבאות, וכ -500 החברות הסיניות המתמקדות בפיתוח מכוניות חשמליות יכולות להיות מרכיב מרכזי בהפיכה זו. מכיוון שכך, סך כל ההשקעות הממשלתיות, יצרניות הרכב והשארות אחרות ביצירת מרכזי EV הגיעו ל -30 מיליארד דולר בשלב האחרון שלה, לפי הדו"ח, על גבי 36.5 מיליארד דולר הרשויות הממשלתיות שהוציאו לסבסוד מכירות רכב EV בסין מאז 2009. התחייבויות כספיות ל רכזות ה- EV מגוונות, כולל השקעות בנכסים קבועים, עלויות פיתוח, הון פרטי ועוד. עם כוח מימון מדהים, ממשלת סין יכולה בקלות להוציא חברות אמריקאיות פרטיות רבות אשר תלויות אך ורק בהון שלהן.
מה זה אומר
פרויקט הפיתוח המסיבי הוא ייצוג אופייני לגישה הסמכותית של ממשלת סין להדרכה כלכלית. באישור הרשויות הסיניות, גורמים רשמיים מקומיים מסוגלים לספק ליצרני יצרנים תמריצים הכוללים קרקעות זולות והקלות מס בתקווה לקבל את משרות האירוח בעיריות שלהם. המטרה היא להפוך רבים ממה שמכונה ממשלת סין כ"עיירות קטנות ואופייניות ", עם אדמותיהם הזולות והרבה יותר - למרכזי היי-טק.
מרכיב מכריע באסטרטגיה תלוי גם בתעשיות נלוות. "רשת התעשייה מקיפה הרבה יותר מייצור מכוניות", אמר מפקח חברת הפיתוח הסינית Country Garden Holdings Co. ליו וויי, לפי בלומברג. "אנו מודעים היטב שהחום ידהה, אבל כמה חברות מתפתחות יצמחו."
על פי אנרגיה סייג, 500 חברות החשמל בסין מתחרות עם מנהיגים עולמיים כמו טסלה, ב.מ.וו, ניסאן, שברולט, פורד (F), פולקסווגן וקיה. טויוטה (TM) מייצרת את ההיברידית פריוס אך אינה מציעה מכונית חשמלית מלאה.
מה הלאה
עם הצמיחה האדירה בתעשיית ה- EV הסינית, שמונעת בחלקה הגדול על ידי ממשלת סין עצמה, נוקטות הרשויות הסיניות צעדים בכדי לכוון את האפשרות להתמוטטות בועות שעלולה לגרום לפריחה של חברות צעירות לצאת לעסק, כך מדווח בלומברג אחר. סיפור. כמה מומחים צופים כי בועת המכוניות החשמליות תתפרץ בטווח הקצר, למרות שתעשיית ה- EV של סין עדיין תשגשג לטווח הארוך.
