Uber ומתחרותיה שינו באופן דרמטי את ענף התחבורה האישית בשנים האחרונות, מה שהביא לתועלות וגם חסרונות ללקוחות ולנהגים.
Uber: סקירה כללית
אובר ומתחרותיה ביצעו שינויים מבניים בתעשייה ותיקה שתפקדה באותה צורה כפי שעשתה לפני עשרות שנים: אנשים הזקוקים למונית נאלצו לנופף פיזית במונית או להתקשר לשירות רכב מקומי כדי להזמין רכב לפחות חצי שעה לפני זמן האיסוף.
שירותי ברד אלקטרוני כמו Uber אפשרו לאבטח מכונית או מונית באמצעות סמארטפון מכל מקום. אולם החיסרון הוא שהטכנולוגיה המשבשת הזו הפחיתה את נתח השוק של שירותי המוניות המסורתיים והורידה את הרווח הכולל של הנהגים.
היתרונות של Uber
ל- Uber ולמתחרותיה מספר יתרונות ברורים על פני מוניות מסורתיות:
נוח וחסר מזומנים
במקום לרדוף אחרי מונית ברחוב - או להתקשר ולהמתין כחצי שעה לשירות רכב - משתמשים באפליקציות של ברד אלקטרוני יכולים לצייד מכונית מכל מקום ולהגיע תוך דקות ספורות.
מכיוון שכרטיס האשראי של הנוסע מקושר לחשבון הברד האלקטרוני, אף מזומן לא מחליף ידיים. עם הגעתו ליעד הנהג מביא לעצירת הנסיעה והנוסע יכול פשוט לצאת מהרכב. קבלה נשלחת בדוא"ל.
שירות מקצועי
בערים מרכזיות כמו ניו יורק בהן מוסדרת ענף המוניות, רוב המכוניות הינן דגמים מאוחרים יותר, מתוחזקים היטב ומובלים על ידי נהגים מקצועיים שיש להם כיסוי ביטוח מסחרי ראוי.
ברגע שנהג מקבל את המשימה, הנוסעים מסוגלים לעקוב אחר מיקום הנהג ותוואיו, ולתקשר עם הנהג שלהם במידת הצורך. נהג לומד את יעד הנוסע רק כאשר הנסיעה מתחילה. זה מטפל בבעיית הסירוב לגישה למונית מכיוון שהנוסע רוצה לנסוע לחלקים לא רצויים של העיר.
נהגים לא מקצועיים מנופלים מכיוון שהנוסעים זוכים לדרג את ביצועי הנהג. דירוג נמוך באופן קבוע יכריח נהג לצאת מאובר או מתחרותיה. בערים רבות, כמו לוס אנג'לס, ובמדינות עם תקנות פחות מחמירות (בהשוואה לניו יורק), אזרחים ממוצעים יכולים לספק את שירות Uber. זה מגדיל את מספר הנהגים ומנגיש יותר מכוניות. כל האמור לעיל ויותר מטפחים חוויה חיובית עבור לקוחות Uber.
תמחור תחרותי
באופן כללי, Uber פחות יקר מאשר מוניות ושירותי רכב מסורתיים.
בטוח וגמיש יותר לנהגים
בטיחות היא היתרון החשוב ביותר עבור נהגים העובדים עם Uber או שירותי ברד אלקטרוני אחרים. מכיוון שהעסקה חסרת מזומנים, הנהג אינו עומד בתעריפים שלא שולמו או זקוק לסחוב סכום מזומנים ניכר שעשוי לפתות שודד.
נוסעים גסים, תוקפניים ומפריעים מפשלים כי הנהגים יכולים לדרג את לקוחותיהם. דירוגים נמוכים באופן עקבי או דיווחים על התנהגות לא בטוחה כלפי נהגים עלולים לגרום לביטול חשבון.
בניגוד לנהגי מוניות צהובות העובדות במשמרות של 12 שעות - או נהגי מכוניות שחורות המתוזמנות על ידי המפיצים - נהגי Uber וברד אלקטרוני אחרים נהנים מחופש וגמישות רבה יותר. נהגים יכולים להיכנס ולצאת מהמערכת בכל עת ולבחור את שעותיהם שלהם.
נהגים יכולים להימנע מחכירות להשכרת מוניות יקרות על ידי רכישת כלי רכב משלהם. המשמעות היא יותר רווח לנהגים, וכל השאר שווה. נהגים נחסכים גם מהלחץ שנגרם כתוצאה מפייבוריטיזם ופוליטיקה משרדית מכיוון שהאפליקציה גורמת לשולחים לא רלוונטיים.
עם מחירים כה זולים ומכוניות זמינות, הלקוחות נוהגים לקחת מכונית למרחקים קצרים מאוד במקום ללכת והעלויות יכולות להסתכם במהירות.
חסרונות של Uber
אמנם אין כמעט חסרונות ללקוחות, אך ישנם מעטים. הנהגים מתמודדים גם עם מספר חסרונות.
תמחור מתח
"תמחור קפיצים" עבור Uber או "תמחור בפריים טיים" כפי שהוא מכונה Lyft, הוא שנוי במחלוקת ומעצבן גדול עבור מרבית הלקוחות. תמחור קפיצים הוא שיטת תמחור בשוק החופשי הכוללת העלאה או הורדת מחירים בהתאם להיצע ולביקוש. עבור לקוחות Uber זה אומר כמה מכוניות זמינות (היצע) וכמה נוסעים רוצים לרכב בהן (ביקוש).
בהתאם לעוצמת הביקוש, מחירים של שירותי Uber עשויים להיות מוגדלים באחוז מסוים. בזמני שיא סופר אפשר אפילו להכפיל אותם או לשלש אותם. עליות הנסיעה הללו נכנסות לתוקף בתקופות בהן יש ביקוש רב למכוניות, כמו שעת העומס או במהלך גשמים וסופות שלג.
ביטולי טיול
למרות ש- Uber באופן כללי זול ונוח יותר משירות רכב מקומי או לימוזינה, ביטולי טיול על ידי נהגים יכולים לגרום לשיבושים בתוכניות הנוסע (למשל, טיסות שהוחמצו).
דאגות בטיחות
חששות בטיחותיים צצו גם בערים ובמדינות רבות בהן התקנות בענף התחבורה הן רפות ואזרחים ממוצעים יכולים בקלות להיכנס לרשת האלקטרוני כנותני שירותים. למרות שיש לכך השפעה חיובית על ידי הגדלת היצע הנהגים, ייתכן כי נהגים אלה לא יהיו בעלי מוטיבציה להגיע לסטנדרטים גבוהים של מקצועיות ובטיחות.
נהגים נמוכים פוגעים
מחירים נמוכים משפיעים לרעה על הכנסות הנהגים. בערים מרכזיות כמו ניו יורק מעודדים נהגים על ידי Uber לרכוש מכוניות בדגם מאוחר שיכולות לעלות כלפי מעלה בין 60, 000 ל 70, 000 $ (לרכבי שטח ורכבי יוקרה). חלק מהנהגים עדיין שוכרים מכוניות מדי שבוע מצדדים שלישיים. הם נושאים את מרבית העלויות הכרוכות בשירות, כמו דלק ותיקונים. הנהגים תורמים רבות למותג Uber.
בתחילה נהגים נהגו להסתמך על חיובי הזינוק כדי לפצות על תעריפים נמוכים (בהשוואה לאלה שגובים שירותי לימוזינה או מכוניות) ונסיעות נדירות (לעומת אלו של מוניות). עם זאת, עם תחרות מחירים והמשך צריכת נהגים חדשים על ידי Uber ומתחרותיה, הרווחים הממוצעים של הנהגים נדחקים כלפי מטה. המשמעות היא שהנהגים צריכים לעבוד שעות ארוכות יותר כדי להרוויח הכנסה הדומה למה שהיה מרוויח לפני שנה או שנתיים.
אמנם המשמעות היא שיש היצע גדול יותר של נהגים, אך שעות ארוכות יותר מאחורי ההגה מסכנות את בטיחות הנהגים והנוסעים כאחד. תנאים אלה בשילוב עם ביטולי נסיעות לקוחות - שיכולים לגרום לנהג להחמיץ הזדמנויות להרוויח כסף בשעות העמוסות ביותר - יכולים להשפיע לרעה על הכנסותיהם ומורל הנהגים.
השפעה שלילית על תחרות מחירים
תחרות מחירים יכולה להיות הרסנית לכל ענף. יותר ויותר, Uber, Lyft ושירותי ברד אלקטרוניים אחרים מנהלים קרב אינטנסיבי למתן השירות הזול ביותר. הם מתחרים ישירות עם שירותי מוניות ורכבים מסורתיים קיימים עבור לקוחות ונהגים כאחד. זה הוביל לירידה במדליון המוניות ומחירי רכב שחור בניו יורק. זה טוב לנהגים, אך רע לקבוצות שירות מוניות ומסעות רכב מסורתיות אחרות.
Takeaways מפתח
- Uber ומתחרותיה אפשרו לתאם הסעות ברכב מכל מקום באמצעות סמארטפון. הסעות אישיות מסוג זה מספקות את כל היתרונות של שירותי מוניות מסורתיים עם נוחות נוספת. השימוש בשירותים אלה הציג גם כללים חדשים השולטים בדרך הדברים נעשים. נהגים ולקוחות מסוגלים לדרג זה את זה, למשל, מה שמועיל לשניהם. עם זאת, החיסרון הוא שהצפת השוק בספקי שירותים חדשים יצרה רמת תחרות שהפחיתה את נתח השוק של שירותי מוניות מסורתיים והורידה את הכללי רווחי נהגים.
