מכוניות טסלה מוטורס (TSLA) הן מבוקשות מאוד. גם הביצועים הגבוהים של טסלה, המכוניות החשמליות, מצווים על תג מחיר גבוה מאוד.
הסדאן דגם S נחשף במקור בשנת 2009 עם מחיר הקמעונאי המוצע של היצרן (MSRP) של 57, 400 דולר. מודל S החדש של 2020 מתחיל ב 80, 000 $ אך יכול לרוץ עד $ 102, 000 ככל שמתווספים תכונות. לטסלה רודסטר ספורט שהופק בין השנים 2008–2012 היה מחיר מדבקה החל מ 101, 500 דולר.
בכדי להכניס זאת לפרספקטיבה, המחיר הממוצע לסדאן בינוני חדש בארה"ב מתחיל סביב 23, 000 דולר. האם המחירים הגבוהים הללו מכוניות חשמליות של טסלה שמורות אך ורק לבעלי ההון? האם מכוניות טסלה יהיו אי פעם במחיר סביר? התשובה היא כנראה כן.
מדוע מכוניות טסלה יקרות
מכוניות טסלה כרגע יקרות מאוד מכמה סיבות. הראשון הוא החוק הפשוט הנוגע למחירים: היצע וביקוש. הביקוש למכוניות טסלה הוא גבוה מאוד, עם רשימת המתנה לרכבים שהוזמנו חזרה צומחת בהתמדה. החברה שוברת גם את שיאי המכירות שכן היא נאבקת לייצר מספיק רכבים חדשים בכדי לעמוד בביקוש.
רמת ביקוש גבוהה זו נובעת בחלקה מתנועת האנרגיה הירוקה. מכיוון שמכוניות טסלה אינן היברידיות, אלא כל חשמליות, הן אינן צורכות בנזין ואינן מזהמות ישירות את האוויר בפחמן דו חמצני. עם זאת ראוי לציין ש- CO2 הוא עדיין תוצר לוואי של החשמל המיוצר לטעינת מצברים של המכונית. הביקוש מונע גם על ידי העיצוב האטרקטיבי של טסלה, הכולל תכונות היי-טק ולוח מחוונים המורכב מתצוגת מגע דיגיטלית.
יחד עם זאת, טסלה אינה מחזיקה בסדרה של מפעלים המסוגלים לבנות מספיק מכוניות כדי לספק את הביקוש הנוכחי. זאת בניגוד ליצרני רכב מסורתיים שיש להם מתקני ייצור רבים הפזורים ברחבי העולם.
הסיבה העיקרית הנוספת למחיר המדבקה הגבוה של מכוניות טסלה היא האופי היקר של טכנולוגיית הסוללה שמפעילה את הרכבים. מצברים הם המרכיב היחיד היקר ביותר במכוניות אלה, הנושא עלות שוטפת של כ -500 דולר לקילוואט-שעה. דגם בסיס דגם S כולל קיבולת של כ- 60 קילוואט, כלומר כ- 30, 000 $, או 42% - ממחיר המכירה נובע מארז הסוללות.
איך מכוניות טסלה יהיו משתלמות
הגדלת יכולת האספקה של רכבים חדשים נמצאת כבר בעבודות. טסלה הודיעה על הקמת 'גיג-מפעל' במדבר נוואדה, מה שמאפשר לה להגדיל את הייצור במידה רבה. התיאוריה הכלכלית מציעה כי מהלך זה בלבד יתחיל להפעיל לחץ כלפי מטה על המחיר, ויביא אותו יותר בקנה אחד עם עלות הייצור שלו.
גם תחרות מצד חברות אחרות תפעיל לחץ על ירידת המחיר. שברולט וולט הוא רק דוגמא אחת לחברות מכוניות מסורתיות שנכנסות למערך הרכב החשמלי. למרות שיש להם היסטוריה ארוכה של ייצור מכוניות חשמליות היברידיות, חברות שאינן טסלה יכולות לספק את הדרישה לרכבים חשמליים כל.
כרגע, לטסלה יש יתרון ראשוני בכך שמייצרי מכוניות מסורתיים לא ששים להשקיע בקווים חשמליים. עם זאת, עם ההצלחה של טסלה, יצרני הרכב הללו חוששים כעת לקחת חלק מנתח השוק שלה.
טכנולוגיית הסוללה משתפרת גם היא, מה שיוריד את עלות הייצור ויעביר את החיסכון לצרכן. מאז שטסלה ייצרה את המכוניות הראשונות שלה, עלות חבילות הסוללה ירדה ובמקביל גדל יכולת האחסון.
החברה נמצאת בתהליך להמשיך ולהגביר את היעילות האנרגטית של הסוללות, מה שגורם לכך שהמחיר יירד בעתיד. יש השקעות רבות במחקר ופיתוח לשיפור טכנולוגיית הסוללות, הן בתוך טסלה והן בקרב חוקרים אחרים ברחבי העולם. התקווה היא שבסופו של דבר עלות כוח הסוללה תוכל להתמודד עם עלות הבנזין לדלק מכוניות.
בשורה התחתונה
רכבי טסלה יקרים מאוד בהשוואה לרכבים המונעים על בנזין. זה נובע מרמת ביקוש גבוהה העולה על כושר הייצור שלה, מהעובדה שיש לה מעט מאוד מתחרים, ועלות ייצור גבוהה המיוחסת במידה רבה למחיר כוח הסוללה. עם זאת, המחירים צריכים לרדת, שכן כל אחד משלושת הגורמים הללו מטופל. טסלה בונה את כושר הייצור שלה שתאפשר לה לייצר מכוניות נוספות כאשר מפעלים אלו נכנסים לרשת.
חברות רכב מסורתיות מסמנות גם כי הם מתכננים להתחיל בייצור המוני של כלי רכב חשמליים. לבסוף, מחקר ופיתוח בטכנולוגיית סוללות מורידים את עלויות הייצור, מה שהופך את הרכיב היחיד היקר ביותר במכוניות אלה לזול יותר. בעוד מספר שנים, מכוניות חשמליות עשויות להיות נוחות באותה מידה כמו המקבילים הגזים שלהם.
