אם אין התחשבות במחיר, הרי שהעולם הסילוני הפרטי הגיוני לחלוטין. אין המתנה בשדה התעופה. אין קווים צפופים. ובכל זאת, כמו כל השקעה, רכישת מטוס אישי מצריכה הערכה מדוקדקת. עבור חלקם, בעלות עלולה יכול להוכיח כצעד הגיוני; עבור אחרים, מחויבות פחות עשויה לשרת היטב. (לקריאה קשורה ראו "כלכלה של בעלות על מטוס קטן")
קניית סילון פרטי משלך
יש רק דרך אחת להיות בשליטה מלאה על חווית הטיסה הפרטית שלך: לרכוש מטוס משלך. תלוי בגודל, טווח, נוחות ורמת הנוחות, מטוס אישי יכול להחזיר אותך לכל מקום בין 3 ל -90 מיליון דולר.
המטוסים הקטנים ביותר בדרך כלל נושאים ארבעה נוסעים עם טווח של 2, 000 עד 3, 000 מיילים (ללא תדלוק). דגמים בגודל בינוני בדרך כלל נושאים שמונה נוסעים עם טווח של כ -7, 000 מיילים, ואילו המטוסים הגדולים ביותר נושאים למעלה מ -12 נוסעים עם טווח טיסה של 4, 000 מיילים.
לאחר הוצאת ההון הראשונית שלך, צפו לשלם עלויות הפעלה ותפעול שנתיות בסביבות 500, 00 עד מיליון דולר: משכורות צוות, תחזוקה (שגרתית ולא מתוכננת), ביטוח מטוסים והנגאריות.
מספר מחשבונים מקוונים בעלויות מטוסים מקוונים יכולים לתת לך מושג טוב למה לצפות. הם מתקדמים מספיק כדי לקבוע עלויות הפעלה על בסיס רמות השימוש בפועל, וכיצד מימון, שיקולי עלות הון, ערך שיורי ותשלומי מימון (במידת הצורך) משפיעים על הוצאות התפעול.
רכישה על סף מציעה גם את היתרונות הפיסקאליים והכספיים של בעלות על נכסים, שכוללת היכולת לקחת ניכוי עבור אחת ההוצאות הגדולות ביותר של בעלות על מטוס: פחת המטוס.
ליסינג
מה אם המספרים עבור השקעת השקעה מלאה לא מסתכמים, אבל שעות הטיסה ו / או הצרכים שלך עדיין מצדיקים שימוש סילוני פרטי? השכרת מטוס מציעה לרבים מאותם היתרונות של בעלות על מטוס - ללא התחייבות כספית לטווח הארוך. בעלים לעיתים קרובות שוכרים את המטוסים שלהם כדי לייצר הכנסות כאשר הם לא משתמשים בכלי הטיס שלהם בעצמם.
ליסינג יבש (הנוהג הנפוץ ביותר) מתייחס לליסינג של כלי טיס ללא טייסים, צוות בקתה, תחזוקה או ביטוח, והוא בדרך כלל חל על מסגרות זמן ארוכות יותר; ליסינג רטוב כולל הרשאות אלה - בדרך כלל לתקופה קצרה יותר. כך או כך, ברור שזה הרבה פחות יקר מרכישה, ומספק נזילות רבה יותר לטווח הארוך.
לשוכרים יש את המותרות להתרחק בסוף החכירה, ללא הפחת שנפגע בעליהם בעת מכירתם; בדרך כלל יש להם חופש לחדש את חוזיהם באמצעות מטוס פרטי חדש.
ליסינג יכול להיות גם דרך טובה לנסות לנסות את המושג המטוס הפרטי לפני שתחתום על כל קו מנוקד. חברת התעופה טירוס ווינגס מציעה תכנית Try Before You Buy, לדוגמא, מציעה גישה למטוס (ולצוות) לטווח קצר (שלושה או שישה חודשים). בדרך זו תוכלו לקבל תחושה אמיתית למטוס, ללא ההוצאות הכספיות והדאגות הניהוליות.
תוכניות משרה חלקית
- בעלות על חלקית דומה לבעלות מלאה על מטוסים מבחינה מסית וחוקית, אך במקום לרכוש את המטוס על הסף, הנוסעים רוכשים נתח בו באמצעות חברת ניהול (דוגמת Netjets, שחלצה את התוכנית בשנת 1986). מניות מגיעות בחטיבות סטנדרטיות כמו "שלם", "רובע", "שמיני" ו"שש עשרה "; בדרך כלל נתח שש עשרה יתן לך 50 שעות זמן טיסה. בעוד שבירור מתרגם בדרך כלל לעלות גבוהה יותר על בסיס שעה מאשר בעלות על הסף, זה מאפשר לך לקנות רק את משך הזמן הדרוש לך. תוכניות חברות זמינות מתווכי שכר (או משווקים מורשים של מניות שבר שאינן בשימוש), הרוכשים חסימות זמן של חברות שכר בשיעור מוזל. לאחר מכן הם מוכרים אותם ככרטיסי "חברות סילון" או "חסימת זמן" לפליירים פרטיים. כמובן, יש גם פשוט שכר מטוס לשימוש חד פעמי - בדרך כלל הדרך היעילה ביותר לטוס באופן פרטי. גישה מכובדת זו מעולם לא הייתה קלה יותר מכיוון שהיא ניצלה את מלוא היתרון של הטכנולוגיה הדיגיטלית
