מכוניות הכרחיות עבור רובנו שאינם גרים בעיר ניו יורק. אמנם ידוע כי הוצאות רכב באופן מסורתי מתחרות רק בהוצאות דירה בתקציב משק הבית הרגיל, האם זה נכון שמכוניות התייקרו בהתאמה לאורך השנים?
הנרי פורד השיג אלמוות עסקית על ידי דמוקרטיזציה של המכונית. על הישגיו, חתימתו הראשונה הייתה לשים את ה- Model T בהישג ידם של אנשים רגילים. שתי מהירויות, גלגלים פתוחים ודלת כניסה ממש בצד הנהג (בדגמים מאוחרים יותר) הספיקו כדי לפתות את בעל הסוס שבחירות הרכב שלו לא היו בדיוק בשפע. בנוסף, לא יכולת לנצח את מחיר ה- Model T. בשנת 1909 הוא מכר בסכום של 850 $ בלבד, ולא היית צריך לדאוג שהמוכר יציע לך למכור לך חלודה או אריזת הגנה מבד. אפשרויות כאלה עדיין לא היו קיימות.
ההצלחה של דגם T
הדגם T נהנה מנתח שוק מכריע במשך עשרות שנים, שכן ברובו המכונית היחידה העומדת לרשות השכר המשותף. כמובן שתעשיית הרכב אינה סטטית. עם כל שנת דגמים, וכל התקדמות טכנולוגית, הפכו תכונות נוספות. השוק התמתח לאורך העשורים, ומכוניות החלו להפעיל את הסולם ממפנק לרמת כניסה.
בשנות ה -60 ותחילת שנות ה -70, עם משבר נפט היסטורי בשטח מלא וגז שנמכר כעת במחירים חסרי תקדים, הפכו מכוניות קטנות חסכוניות בדלק פופולריות מתמיד ברחבי צפון אמריקה. חיפושית פולקסווגן הנמצאת בכל מקום הייתה בין המכוניות הפופולריות ביותר ביבשת, כאשר דגם העצמות היחפות נמכר ב -2, 000 דולר בשנת 1972. מכוניות כמו AMC Pacer התחרו עם החיפושית, ושמרו על מחירים נמוכים והציעו לצרכנים אפילו אפשרות טובה יותר.
היום Vs. העבר
ביחס למחיר, איך המכוניות של היום נערמות מול המכוניות של אתמול וראשונה? נבדוק את התשובה, אך עם הסמכה. מכיוון שאין שום מגבלה לתכונות שיצרני יכולות להוסיף, אלא משהו ברשימת הדרישות המינימלית למכונית חדשה לנהיגה, הגיוני להתמקד במכוניות הפחות יקרות לאורך הדרך לאורך השנים. כל מה שצריך זה לנדאולט אחד של מייבאך כדי להסיט את המספרים של היום גבוה.
כל יצרן רכב מציע מכונית הזנק המיועדת לבני נוער בעלי רישיון חדש ולנהגים אחרים המודעים לתקציב. שמותיהם מוכרים, וכפי שיכול להכתיב היצע וביקוש, המכוניות עצמן נמצאות בכל מקום. דוגמאות לכך הן פורד פיאסטה, שברולט סוניק, קרייזלר 200 והונדה פיט. עם זאת, המכונית החדשה והפחות יקרה שנמכרת בארצות הברית כיום היא ניסאן ורסה. דגם הסדאן (הוורסה מגיע גם בהצ'בק) מתחיל ב -10, 990 דולר. למרות שקביעות כאלה הינן תמיד סובייקטיביות, לא קשה לטעון שהרסא נראית חזקה יותר באופן משמעותי מהרכב החכם ballyhooed - שעולה 1, 500 דולר יותר מאשר הוורסה.
תמורת 10, 990 דולר זה אתה מקבל מכונית שנהג מלפני דור היה מתפעל מכך שהיא עמוסה בכל כך הרבה תוספות. כריות אוויר קדמיות וצדיות, מעצורים לילדים, מיזוג אוויר, מפשיר חלון אחורי ושקע כניסת עזר. יחד אלה אולי לא יספיקו בכדי להניא את נהג הלקסוס המפלה של ימינו, אך הם בהחלט עוברים הרבה מעבר לארבעה גלגלים ושלדה. ממש לפני עשור, מערכת חניה אוטומטית הייתה בסך הכל פנטזיה הנדסית ומעגן אייפון שהופעל באמצעות קול היה לא יותר מסדרת מילים לא קשורות. לרוכש הרכב הממוצע, ההתחלה על לחצן נשמעה אקזוטית כמו ההמראה האנכית. כיום קשה לדמיין תקופה בה חלונות חשמליים או כוסות שקע היו "אופציונליים", ובטוח להניח שמכוניות העתיד הקרוב יהיו מצוידות עוד יותר.
בחזרה לאותו מודל T זול ופורץ דרך מתקופת מלחמת העולם הראשונה, זו שנמכרה ב -850 דולר. בשנת 2012, באמצעות מדד המחירים לצרכן (CPI) כדי להתאים את ערך הדולר, זה שווה לכ- 22, 000 $. עם הגברת היעילות, הסינתזה של חומרים זולים ועמידים יותר, וכלכלי הגודל, המחיר האמיתי של מכוניות כלכלה צריך לרדת עם הזמן. פולקסווגן באג בעידן וייטנאם נמכר בשווי של 10, 500 דולר בשנת 2012. תן או קח תשלום חודשי בערך, וזה בערך שווה למה שאתה משלם עבור Versa חדש לגמרי. אלא שההכנסה האמיתית גדלה מעט מאז ימי הזוהר של החיפושית, ובאופן ניכר מאז הדגם T. הנרי פורד נהג להתפאר בכך שהאדם העובד הממוצע יכול היה להחזיק את מכוניתו של פורד בפחות משכר של שנה.
בשורה התחתונה
מבחינת היסודות הבסיסיים ביותר במטבעות - זמן ששימש עמל במקום דולרים שנמסרו - המכוניות הבסיסיות של ימינו הן ללא ספק פחות יקרות מזו של אתמול. הם גם מסוגננים יותר, בטוחים יותר, מאובזרים טוב יותר, מהירים יותר, חזקים יותר ועמידים לאורך זמן.
