טסלה אינק (TSLA) התמודדה עם ירידות תלולות במחיר המניה שלה, שירד כמעט 37% מאז השיא שלה בדצמבר 2018. כעת, רכב הדגל של החברה, ה- Model S sedan, עומד בפני תחרות קשה מצד טייקאן, פורשה SE מכונית ספורט חשמלית. פורשה כבר העבירה 30, 000 הזמנות עבור הטייקאן, מה שגרם ליצרנית הרכב היוקרתית להגביר את תוכניות הייצור שלה. מנכ"ל טסלה, אלון מאסק, העביר את המיקוד והכסף של החברה לעבר דגם 3 במחיר הנמוך, וכעת חובבי מכוניות חשמליות רבות - כולל מספר לא מבוטל של בעלי טסלה - מחפשים אחר מקום אחר אלטרנטיבה לרכב יוקרתי לדגם ש 'פורשה צפון נשיא ומנכ"ל אמריקה, קלאוס צלמר, אמר כי החל מינואר 2019, מקור העניין הראשון בטייקאן היה בעלי טסלה, על פי הדיווחים של Business Insider.
מבט מקרוב על הטייקאן
פורשה מציין כי ספורט הטייקאן 600 כ"ס במערכת 800 וולט. לרכב טווח נסיעה של יותר מ -500 ק"מ, או קצת פחות מ -311 מייל, והוא מאיץ מ -0 ל -100 ק"מ לשעה (מעל 62 מייל לשעה) תוך 3.5 שניות בלבד.
מלבד המפרט המרשים הללו, לפורשה יש יתרון ייצור על פני טסלה פחות מבוססות: עם ניסיון ומתקני ייצור מאסיביים, פורשה יכולה לצפות לעמוד בהזמנות הלקוחות בצורה מתוזמנת וללא בעיות איכות, שתי בעיות שגרמו את טסלה למטה בעבר.
חשמלי דרך העתיד
כחודש לפני חשיפתו של הטייקאן, עם כ- 30, 000 הסתייגויות, פורשה עשויה לראות יותר מכירות של רכב החשמל היוקרתי החדש שלה מאשר מכונית הספורט המסורתית 911 שלה. בלומברג מדווח כי החברה מכרה בשנה שעברה 35, 600 911s וכי חברת האם פורשה פולקסווגן AG מבקשת לחזק את הפנייה של מכוניות חשמליות ככל שהיא מתכוננת להשיק מערך גדול יותר של מכוניות המונעות על סוללות בטווחי מחירים מרובים. פורשה עושה הימור גדול על הטייקאן; על פי טור MarketWatch, יצרנית הרכב השקיעה כ- 6.7 מיליארד דולר בפיתוח הרכב החדש, והעסיקה 1, 200 עובדים בתהליך. הטייקאן יהיה שונה מההיברידית של התוסף ההיברידי של החברה, Panamera, מכיוון שהמכונית החדשה בנויה מהיסוד עם פלטפורמה מותאמת אישית שתוכל להשתמש בה אז במספר גרסאות אחרות של המכונית.
מה הלאה
הטייקאן אמור לצאת לדרך בספטמבר ועשוי לאותת על שינוי גדול לעבר החשמל עבור אוהדי רכבי היוקרה. השאלה היא אם טסלה תוכל לנצל את ההתלהבות הזו או לא.
