ביום רביעי, מניות יצרנית הרכב החשמלי (EV) טסלה בע"מ (TSLA) זינקו בכ -2% על הודעת דוא"ל פנימית שהועברה ממנכ"ל אלון מאסק, בה הודיע על יעד ייצור שבועי גבוה יותר לרכב השוק ההמוני הראשון של החברה, דגם 3 הסדאן. בעוד פאלו אלטו, יצרנית רכב מקליפורניה נאבקת בפעולות רמפה במתקניה בפרמונט, קליפורניה ובגיגאפקטורי שלה בסמוך לרנו, נבדה, צוות אחד של אנליסטים מזהיר כי הבעיה האמיתית שלה לדחות את הדגם 3s אינה המכלול עצמו אלא בייצור סוללות מסוימות לרכב.
בראיון ל- CNBC, אנליסט אופנהיימר קולין רוש ציין כי חלוץ תעשיית EV עומד בפני צוואר בקבוק עם ייצור סוללות לרכב החדש והידידותי לתקציב שלו. מודל 3 נתפס כאמצעי עבור חברת הרכב של מאסק להתגונן מפני התחרות הגוברת בענף הצמיחה הגבוהה של שתי חברות הרכב המסורתיות, לצד יצרני EV וסטארטאפים ניושים. המנכ"ל הנאמן והבוטה של החברה, אלון מאסק, עיכב יעדים למוצר 5, 000 מכוניות בשבוע לפחות פעמיים, מה שגרם לחלק מהמשקיעים להתפתח בחוסר סבלנות ולשלוח מניות של יצרנית הרכב כמעט 6% עד היום (YTD), בחדות עם ביצועי תשואה של 1.3% רחבים יותר של S&P 500 באותה התקופה.
'דאגה אמיתית' עבור יצרנית EV היא איכות 2170 תאי סוללה
הערה של אופנהיימר פועל לשלול את הבאז שנוצר בעקבות הידיעות על תוכניותיו של מאסק להגדיל את הייצור ל -6, 000 דגם 3 לשבוע עד יוני, ומניע את הצמיחה על ידי הוספת 400 עובדים בשבוע והתחלת הפעילות 24/7.
"הדאגה האמיתית לנו בסופו של דבר היא כמה סוללות הם יכולים להכין שמתאימים למפרט", אמרה רוסש ב- CNBC. הוא ציין כי טסלה מתמודד עם בעיות איכות עם תאי הסוללה 2170, המיוצרים במיוחד לדגם 3 ואינם משמשים במכוניות האחרות שלה. "אנחנו חושבים שזה צוואר הבקבוק האמיתי כאן", הוסיף.
