כשמכוניות חשמליות הופיעו לראשונה, הן נראו כמו דרך לעולם להימלט מהתלות בדלקים מאובנים ולעבור לשיטה ידידותית לסביבה כדי להניע את התחבורה שלנו. עלויות גבוהות וביצועי סוללה ירודים הרתיעו אנשים רבים מלבצע את הקפיצה, מה שמעלה את השאלה: האם מכוניות חשמליות יכולות להחליף מדברי גז?
ההיסטוריה שלנו עם מכוניות דלקות דלק
רומן האהבה שלנו עם מכוניות הוא החל משנת 1908, כאשר חברת פורד מוטור (F) החלה בייצור המוני של הדגם T בקו הייצור הראשון של הנרי פורד. הרכב התפשט במהירות ברחבי העולם כאמצעי יעיל לנסוע לעבודה, טיולי קניות וערים אחרות.
ממציאי מנוע הבעירה הפנימית הבינו כי נפט מחזיק כמות גדולה של אנרגיה, שכן ניתן לשרוף 84% מנפח הנפט הגולמי ולהמיר אותו לאנרגיה. האם אתה יכול לחשוב על כל חומר אחר שיכול לקחת אותך ו -2, 000 פאונד של מכונית 30 קילומטרים ומעלה רק על גלון ממנה?
מעטים אנשים יכולים, וזו הסיבה שמכוניות דלקות בנזין היו הנורמה כבר למעלה ממאה שנה.
מקורות כוח אלטרנטיביים
במשך הזמן, מהנדסים חיפשו שיטות אחרות להנעת המכוניות שלנו. שיטות מודרניות כוללות כלי רכב המונעים על מימן הפועלים על תאי דלק מימן, אך יצירת תאי דלק מימן דורשת אנרגיה רבה ככל שהיא מתרחבת, ולכן מחוץ לאזורים כמו איסלנד, דלק מימן אינו בהכרח מעשי או חסכוני.
יש מדינות שהתנסו בדלקים צמחיים, כמו אתנול מבוסס תירס, המהווה מרכיב עיקרי בדלק E85, וביודיזל מבוסס שמן ושומן, המשמש במערכות תחבורה ציבורית מסוימות. זה עבד היטב בברזיל, שם מגדלים מספיק קני סוכר כדי לתדלק הרבה מצרכי התחבורה במדינה.
גם גז טבעי ופרופאן נלקחו בחשבון, אך ממש כמו הבנזין שהם מקווים להחליף, מדובר בדלקים מאובנים המזהמים פחמן, משאב מוגבל בעולם שיותר ויותר רעב למשאבים.
הופעתה של המכונית החשמלית
מכוניות חשמליות קיבלו את השימוש הטוב ביותר במכוניות אלטרנטיביות הודות למספר גורמים. ראשית, עלות החשמל תחרותית עבור הצרכנים במחיר הדלק. שנית, כמעט לכל מי שיש ברכב יש שקע חשמל בביתם. טעינה מחדש היא קלה.
מכוניות חשמליות נאבקו כאשר הובאו לראשונה לשוק, בעיקר בגלל עלויות גבוהות, חוסר היכרות והתנגדות מצד יצרני רכב גדולים לייצר אותם, כפי שהועבר בסרט התיעודי "מי הרג את המכונית החשמלית" משנת 2006.
אבל מאז 2006, לא מעט השתנה. מכוניות חשמליות נצפות בדרך כלל בכבישים ברחבי ארצות הברית ואירופה, והפופולריות שלהן הולכת וגוברת. אך האם מכוניות חשמליות יכולות להחליף במלואן את המכוניות המונעות על גז, או שעדיין הן תמיד ייפולו במקום השני לקודמותן?
מכשול 1: עלות
המכשול העיקרי הראשון להחלפת מכוניות המונעות על ידי גז ברכבים חשמליים, המכונה EVs, הוא העלות. עלויות מקדימות של כלי רכב חשמליים היו היסטוריות גבוהות יותר מאשר מכוניות דלק. טכנולוגיות חדשות מורידות את העלויות להיות תחרותיות יותר, אך מחיר הרכישה הוא עדיין מה שיש לקחת בחשבון.
ברגע שקונים את המכונית, לעומת זאת, עלות הבעלות שלך אכן יורדת. אתה עדיין צריך לסובב ולהחליף את הצמיגים שלך, אך החלפת נפט וביקורים בתחנת הדלק הם נחלת העבר. באופן כללי, עלויות התחזוקה ועלויות ההפעלה הכלליות נמוכות יותר עם EV מאשר במכונית דלק. בנוסף, הממשלה הציעה כמה ניכויי זיכוי וזיכויים לאנשים הרוכשים רכבים חשמליים, מה שיכול להוזיל עוד יותר את העלות.
טסלה דגם S הקצה הגבוה, עם טווח 240-270 מייל, עולה 75, 000 $ עבור דגם המתנע לאחר תמריצים וכולל חיסכון בבנזין, בהשוואה למכונית הנוכחית שלך. הדגם הגבוה ביותר רץ 105 אלף דולר. גם אחרי זיכוי המס הפדרלי של 7, 500 דולר ותמריצים שמציעות מדינות מסוימות, זו מכונית יקרה.
מכוניות חשמליות אחרות נוחות בהרבה. ניסן ליף לשנת 2015 בעלות בסיס של 21, 510 דולר ואילו שברולט וולט לשנת 2015 מריץ 34, 345 דולר. אם הצרכן הממוצע חוסך 10, 000 דולר בבנזין במשך חמש שנים, וזה אומדן גבוה, העלות סבירה יותר בהשוואה למכוניות המונעות על דלק, ואולי אפילו תחסוך כסף בסופו של דבר. כלומר, אם יש לך מספיק כוח להגיע לכל מקום שאתה רוצה לנסוע עם רכב חשמלי.
מכשול 2: חיי סוללה
המכשול הגדול ביותר לבעלות על רכב חשמלי עבור אנשים רבים הוא הסוללה. בעוד שטסלה מוטורס (TSLA) עסוקה בניסיון לשפר את טכנולוגיית הסוללה, לרוב מכשירי ה- EV עדיין יש טווח מוגבל.
לדוגמה, עלה ניסן (גילוי נאות: אבי הבעלים של עלה ניסן) יכול ללכת רק 84 מייל על טעינה מלאה, אפילו פחות כשהמזגן או החום מופעלים. מכוניות אלה הן מעשיות לנסיעות, אך אינן יכולות לשמש לנסיעה ארוכה או לנסיעות בכביש. גם אם אתה יכול למצוא מטען בנקודת הדרך שלך, אתה צריך להקדיש זמן לחיבור אם אתה רוצה להחזיר אותו.
המטענים מופיעים במקומות רבים יותר, אך הסוללה עדיין מעכבת מכוניות חשמליות ממלוא הפוטנציאל שלה. טעינת ניסן עלה של אבי מ -0% ל -100% נמשכת כל הלילה בשקע סטנדרטי. עם תחנת טעינה ביתית, שיכולה לעלות לאלפים לקנות ולהתקין, תוכלו לטעון תוך שבע שעות. טכנולוגית מטען חדשה מאפשרת לך להגיע ל 80% תוך 30 דקות, אך מטענים אלו יקרים ויכולים להיות קושי להגיע אליהם.
אבי יכול להשתמש ב- EV שלו לנסיעתו הרגילה, אבל לפעמים יש לו פגישות בפרברים מרחיקי הלכת של דנוור ולעלה אין את הכוח לעשות את זה שם ובחזרה. בימים ההם, הוא צריך להחליף עם אמי או לקחת את הגוזלר הישן שלהם, שעומד לצד כגיבוי לכוננים רחוקים יותר.
העתיד
ככל שהעלויות ירדו, יותר צרכנים רכשו מכשיר EV מתמיד. וטכנולוגיית הסוללה משתפרת, מה שהופך את ה- EVs למבוקש יותר עבור אנשים הדואגים להגביל 80 ק"מ בכוננים היומיים שלהם.
עם זאת, ככל שאנו מוסיפים עוד EVS, נצטרך גם דרך להעביר אותם EVS. כיום, מרבית הכוח שלנו מגיע מתחנות כוח פחמיות, המזהמות בדיוק כמו הבנזין שאנחנו מנסים לחסל. יתכן שנוכל לחסל את שודדי הגז שלנו בשנים הקרובות, אך אנו בהחלט לא מתקדמים לעבר עולם ירוק יותר עד שנמצא דרך להטעין את המכוניות האלו באנרגיה נקייה ומתחדשת.
בשורה התחתונה
רכבים חשמליים כבר החליפו שודדי גז למספר הולך וגדל של אנשים, וככל שהטכנולוגיה תשתפר, הם יהפכו פופולריים יותר. הנסיעות הממוצעות בארצות הברית הן 25 דקות לכל כיוון, מה שככל הנראה נופל בטווח של מרבית מכשירי ה- EV כיום, אך הוספת שליחויות עשויה להפוך את ה- EV לבלתי מעשי.
עד ששיפור טכנולוגיית הסוללה, רובנו תקועים בנסיעות שלנו למשאבה, אך עם הטכנולוגיה המשופרת, שודדי הגז שלנו עשויים להפוך לנחלת העבר.
