בארצות הברית, שתי החברות הגדולות לעסוק ברכבים הן Uber ו- Lyft. שניהם מקבלים מימון הון נוסף כאשר המסע שלהם לצמיחה אוסף קיטור. במאי 2015 השליך הפעיל קרל איכהן את משקלו הניכר מאחורי Lyft בהשקעה של 100 מיליון דולר. הוא מכנה זאת "מציאה", ורכש מושב בדירקטוריון. למרות שמלופט עדיין מחושבת בעסקי הרווחים בהשוואה ל- Uber, זה לא הפריע לבעלי הון סיכון וגופי השקעה אחרים לזרוק כסף לשתי החברות.
המשקיעים הגדולים של Uber
Uber הוקמה לפני כחמש שנים עם קונספט של אפליקציית רוצחים לפיה אדם יכול לצעוד נסיעה ברכב לא עם גל היד, אלא עם סמארטפון. הרעיון נתפס עם קהל ההון סיכון של עמק הסיליקון; בקיץ 2015 הגיע סך המימון ל -10 מיליארד דולר.
יש תיאבון כמעט שלא יודע שובע לרכוש את Uber ואת המנהיגות שלה בעסקי הובלות רכב. לדוגמה, באוגוסט 2015, גוגל ונצ'רס צללה יותר מ- 250 מיליון דולר ב- Uber, והמשקיעים הגדולים של החברה כוללים גם חברת הון סיכון עמק הסיליקון ואלי, קליינר פרקינס קייפילד וביירס, פידליטי השקעות, ג'ף בזוס מאמזון, גולדמן סאקס, בלק רוק, Lone Pine Capital, ועשרות חברות הון סיכון אחרות, קרנות גידור ומיליארדרים פרטיים. גם וול סטריט המסורתית לא נשארה על שפת המדרכה.
המחשבה בקרב תומכי הכספים של Uber היא שגל מזומנים של גשמים יטביע כל יריבה ויאפשר מימוש המטרה הסופית, הנפקה ראשונית מוצלחת ראשונית (IPO) בשווי של 70 מיליארד דולר ומעלה. ברור שמציאות המטרה הזו אינה מובטחת, ואף אחד לא יודע אם Uber יתרסק ויישרף לפני יום המשכורת הגדול.
המשקיעים הגדולים של Lyft
Lyft הוא בבירור הקטן מבין שתי החברות, הפועל ב 65 ערים בארצות הברית בלבד, בעוד Uber מכסה 250 ערים ברחבי העולם. למארק אנדרסן, מייסד נטסקייפ, יש היסטוריה שברירית של רמאות פומביות עם איקאהן, אך הוא שפך 60 מיליון דולר ל- Lyft באמצעות חברת אנדרסן הורוביץ. משקיע מרכזי במשרד של אנדרסן הוא ראש עיריית ניו יורק לשעבר מייקל בלומברג, שלפני כמה שנים הבטיח להרוס את עסק המוניות הצהובות בניו יורק. בתחילת 2015 גייס Lyft מימון של מעל 500 מיליון דולר מחברת הון סיכון יפנית.
בינתיים יש היבט נוסף של היריבות בין אובר לליפט. כשסין דוחפת באגרסיביות לגדל את דידי קואיידי, שירות ההשתתפות ברכיבה הדומיננטי שלה, כנגד הפריצות בסין מאובר, היא משקיעה בליפט. גם עליבאבא, טנסנט וסופטבנק קפיטל נכנסו פנימה והצטרפו לברית נגד Uber.
המון כסף מושקע, עדיין הפסדים גדולים
אמנם יש הרבה הון שמסופק גם ל- Uber וגם ל- Lyft במלחמה זו עם הרווחים, ההפסדים התפעוליים ממשיכים להצטבר. בעלי הון סיכון אגרסיבי רגילים לזה בטווח הקצר.
ביוני 2015 התגלה שההפסד התפעולי של Uber היה 470 מיליון דולר. החברה ניסתה להמעיט בערך המספר ככל האפשר באומרה שהוא "לא מעורער". ההנדסה הפיננסית של Uber ממשיכה בטירוף בכל מקרה.
לדוגמה, ביוני 2015 היא הנפיקה אג"ח להמרה בשיעור של 8% לפדיון בשנת 2022. באוקטובר, Uber הודיעה על סבב גיוס נוסף של מיליארד דולר נוספים, הפעם השמינית שהיא מוסיפה הון חוץ בחמש השנים האחרונות.
ליופט, בינתיים, הפסיד 127 מיליון דולר, ובכל זאת הוא ממשיך לגייס הון אגרסיבי, אם כי הוא נופל היטב מחזה המלחמה של אובר. בנובמבר 2015 הודיעה Lyft על תוכניות לסבב גיוס נוסף של 500 מיליון דולר, כשהיא מעריכה את החברה בסכום של 4 מיליארד דולר לעומת הערכת שווי ההנפקה הפוטנציאלית של Uber בסך 70 מיליארד דולר.
שוקי ההון ממשיכים להיות נפלאים במיוחד עבור חברות גדולות יותר כמו Uber ו- Lyft. עם זאת, תנאים אלה יכולים להשתנות בין לילה אם השווקים פוגעים במפץ מהירות, מגבילים או מעכבים את הצמיחה בעסקי השיתוף ברכבים כאשר בעלי הון סיכון וול סטריט פוגעים בכביש.
